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在香港生活什么都贵，最近留意到香港各隧道也都纷纷趁势申请加价。香港有三条隧道连接九龙及港岛，分别是东隧、红隧及西隧。我去年暑假在港岛中环做暑期工时，每天都经过西隧。虽然它是一条收费稍贵的隧道，但因车流量少，塞车的可能性也大大降低了。早前西隧以收入未如理想、要应付营运开支增加及偿还负债为由加价。一听起来你会觉得西隧一定不怎样赚钱，但事实上它去年盈利超过三亿港元。
未加价前，西隧的车流量已不及红隧一半。宣布加价后，短时间内西隧的车流量会更少。大家可能会觉得，它加价不是自取灭亡吗？车流量已经那么少，市场又不是没有其它选择，那不是在赶客吗？对，他们就是在赶客，在赶一些付不起这个费用的客户。既然香港其中一间老字号金铺恒丰金业（00870.hk）都可以把厕所分为普通厕所及金厕所，为什么隧道不可以分“普通隧道”及“豪华隧道”？
第一，加价因为他们要打造一条“豪华隧道”。西隧跟红隧收费差距越大，越能显出西隧的豪华地位。香港多有钱人，过西隧贵但永远不会塞车，减少了很多不确定性，为何不用呢？相比起西隧旁那些市区豪宅，西隧所加的钱实在是小巫见大巫。这道理和银行服务一样。优越理财，服务真的是那么优越吗？或许只是客户的“人家需要排队、我不需要排队”的优越感作祟。
第二，车流量减少其实只是暂时性的。西隧有四大股东，他们都是有名的上市公司，管理层又怎么可能不知道加价会导致车流量减少这个道理。根据经验，加价的那一刻真的会令消费者却步。不过当过了一段时间，加价消息被消化了、用得起的消费者习惯了，流量也就稳定了。这便是为何西隧管理层可以一直加一直加都不怕的原因。
西隧加价我们只可以形容为一种不理社会责任的商业决定，但如果是鉴于商业角度或为股东着想，他们是没有错的。不是很富有而又用开西隧的人，除了改用红隧外，还有一个方法去对冲你的额外开支，便是买入西隧有限公司各大股东的股票，如港通控股（00032.hk） ，期望自己此刻付出的隧道费可以为未来的香港打造一条世界闻名的“豪华隧道”，届时西隧收的参观费可能已足够给各大股东派高息。
（王雅媛 香港中文大学学生以及财经专栏作者，曾获得2007年“香港－内地大学生模拟投资比赛”冠军。）