⊙本报记者 吴琼

　　上海证券报：2007年法拉利全球销量的增长，很大程度上来自于亚太区市场。目前，法拉利在中国的保有量有多大？您对中亚太市场和中国市场销量有什么进一步的想法？

　　费立萨：法拉利在中国保有量大约为500辆，我们对中国市场充满信心，因此肯定会有更高的目标。其实，美国是非常大的市场，法拉利在美国的销量约1300辆。至于对包括中国在内的亚太市场的期望，我们希望在未来的三、五年达到美国这样的水平，甚至超过美国市场。

　　上海证券报：如果亚太地区销量赶上美国，你们必须更努力一点。因为其它的竞争对手也瞄上了这些地方。你们将靠什么取胜？

　　费立萨：法拉利欢迎竞争者。我们在中国运动跑车的领域中占60%的份额。

　　当然，我们很看重中国市场。从2004年法拉利在中国成立办公室，到2005年我们将亚太总部设在上海，这些都充分证明了我们对亚太市场和中国市场的高度重视。这在顶级豪华车中是比较少见的。正因为这样近距离地接触市场，我们才能全面了解客户需求、并制定相应的市场销售策略；我们才能直接有效地管理中国在内的亚太市场。

　　上海证券报：2007年法拉利交车6465辆，同比增长14%。如果按这样的增长态势，法拉利的年产辆将超过1万辆，你们会考虑扩产吗？如果考虑扩产，那么你们是否会改变以往让客户等待一段时间才能拿到车的经营策略？

　　费立萨：法拉利的供给永远低于市场需求，因为法拉利有非常独特的品牌魅力，它的尊贵性和专属性是品牌重要价值所在。我们一直说，法拉利销售的并不是车，而是梦想。因此，客户也很能了解拥有法拉利要等待一段时间，在等待中也培养了他们对法拉利的期待感。

　　如果谈到供给和需求的平衡技巧。其实，法拉利有很多独特的车型。我们在培养客户专属感的同时，也会发现了一些独特的客户，以找到销售平衡点。