近两年来，全球汽车巨头通用汽车祸不单行。在美国，受到次贷危机的拖累，对外则遇到全球汽车用原材料价格上涨、成本不断提高的压力。一心想振兴通用汽车的瓦格纳，如何看待并应对呢？近日，本报记者采访了通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳。

　　应对次贷危机和原材料上涨

　　上海证券报：次贷危机造成了通用汽车金融的巨额亏损，从而拖累了通用汽车2007年业绩。次贷危机对通用汽车销售产生的影响有多大？你们将如何应对？

　　瓦格纳：次贷危机的影响显然非常巨大。美国、欧洲经济出现了一些问题，因此对企业产生了巨大的压力。但目前美国整体经济并非像想象的那么严重，也并非处于历史上最糟糕的阶段。

　　至于次贷危机对我们全球销售的影响，很大程度上取决于全球经济发展的趋势。但我们期待着能够参与到全球汽车市场的发展中，寻找全球战略和本土化战略的平衡。在目前形势下，汽车企业不太可能靠一个车型打遍全球。因此，我们不仅仅要利用每一个国家的资源、人才来研发适合本土市场的产品，也要将本土化和全球化整合起来，从而最终充分利用不同市场的资源优势、并投入到各个市场中。

　　上海证券报：今年以来，全球汽车业都进入两难境地，一方面是钢铁等原材料价格的持续上涨，另一方面在激烈的竞争形势下，汽车又不能涨价。这对于正拟走出危机的美国汽车业来说，可谓雪上加霜。你们打算如何应对？

　　瓦格纳：我们现在的确面临很多问题，宏观经济层面上包括美国以及中国原材料价格的上涨等等。这些的确对汽车行业产生了实质性影响。但不同的人士可能对此会有不同的看法。

　　我个人认为，这些原材料或者说大宗产品价格的上升，是一种周期性、结构性的变化，即需求的增长速度超过了供给的速度。这些原材料的价格在未来可预见的一段时期内还会继续上涨，包括石油、钢铁、铜、铁矿石等。这就要求我们制定相应的策略、采取有效的措施来应对这样的挑战，比如研发和使用更先进的、更新的材料和技术，把汽车做得更加轻巧些。

　　另外，尽管石油等原材料价格的上涨给公司运营带来了很大压力，但也有很多国家和地区从原材料涨价中受益，比如俄罗斯、中东地区。这些国家和地区的汽车消费增长迅猛，目前通用汽车在这些地区也取得了飞速的发展。因此，这种原材料价格的上涨对于通用汽车来讲，既是挑战，有时可能也是机遇。

　　通用汽车将积极融入中国市场

　　上海证券报：通用汽车和上汽集团、清华大学组建了中国车用能源研究中心；上海通用也启动了“绿动未来”的计划。这是否表明：在原油价格持续上涨、环保压力加大的背景下，通用汽车开始调整中国战略？

　　瓦格纳：是的。我们在清华大学成立中国车用能源研究中心，是通用汽车在中国继续参与中国资源节约型、环境友好型社会建设中重要一步，也是我们在继续参与中国汽车工业可持续发展中迈出关键一步。三方合作可更深入、更全面的思考和研究车用能源的问题，这有利于整个新能源的研究。

　　在过去一年中，我拜会了很多中国领导人。通用汽车非常希望将我们在全球的领先经验、技术和资源融入中国，希望能够支持中国解决能源安全、环保以及其他的可能会涉及到中国经济发展的问题。

　　上海证券报：今年以来，美元对人民币持续走软。通用汽车在中国采购的零部件成本相应提高，这是否影响到通用汽车在中国的采购？

　　瓦格纳：至少到目前为止，我们并没有看到美元贬值对我们造成很大影响。和一两年前相比，人民币比美元升值了很多。但随着通用汽车在中国的供应商网络的不断发展，我们也会尽量化解汇率变动带来的不利影响。

　　我们仍然会增加中国零部件的采购。中国一直是非常大的采购地，发展也非常迅猛，这些在一定程度上减轻了人民币升值的负面影响。通用汽车在中国的采购主要是用在中国的生产，同时也用于通用汽车在世界其它地区的生产。

　　上海证券报：在美国汽车业不景气的时代，作为美国汽车工业集聚地，底特律汽车业是否走向没落？你如何看待底特律汽车业的未来？

　　瓦格纳：关于底特律的未来，我很难说什么。但作为通用汽车的董事长，我认为，通用汽车的未来是非常光明的。因为在美国这个世界上最大的汽车消费市场中，我们仍旧占据最多的市场份额；我们也已经采取了很多积极而有效的措施，逐步解决公司历史遗留的成本问题，包括降低退休金以及医疗等方面的开支。就目前情况看，通用汽车的盈利能力将会稳步提升。

　　■人物简介

　　瓦格纳，2003年5月至今任通用汽车董事长兼首席执行官。1977年进入通用汽车，在通用汽车纽约财务办公室担任分析员。之后，在通用巴西、加拿大、欧洲业务部等地工作。1992年—1994年，任通用汽车首席财务官；1993年至1994年负责通用汽车全球采购工作；1994年—1998年，任通用汽车执行副总裁兼北美业务部总裁；1998年—2000年，任通用汽车总裁兼首席运营官；2000年6月—2003年5月，任通用汽车总裁兼首席执行官。