中国汽车出口到俄罗斯的大门一道又一道被关上。7月1日之后，通过小批量进口、二手车交易等进入俄罗斯汽车市场的“灰色清关”方式将难以为继。中国的汽车企业该如何做？

　　在接受记者采访时，无论是商用车企业还是乘用车企业都谈到了“认证成本问题”。55项检测需要大量的时间、精力和金钱。但这绝非中国汽车企业所面临的惟一难题，更难的是对俄罗斯市场的超前预测和对形势的把握。这一课题绝非企业可以独自承担的。即使以欧Ⅲ标准来说，为什么中国企业今年才拿到认证。当出口到俄罗斯市场之前，这些中国企业应该想到、并通过这一标准认证。事后的补救就会给对方关上大门制造可乘之机。

　　无论如何，如今怨天尤人无济于事，惟一能做的就是防范。庆幸的是，中国汽车工业协会已经注意到事态的严重性，已经牵头进行俄罗斯市场研究，以帮助中国车企更好进军俄罗斯市场。

　　据了解，中国汽车工业协会副秘书长顾翔华负责《中国汽车进入俄罗斯方略研究》这一课题。2007年11月立项，12月一大批人已经至俄罗斯进行了汽车政策的实地调研，计划今年8月完稿。内容涉及五方面：与俄罗斯汽车进口相关的主要政策、法规，如“工业组装政策”、“经济特区政策”、“关税政策”、“投资政策”和“俄罗斯联邦车辆认证体系”；影响俄罗斯汽车进口政策的因素；分析中国汽车进入俄罗斯市场出现的问题；预测俄罗斯加入WTO后一系列可能出现的一系列政策变化；对中国汽车出口俄罗斯的建议。

　　在中国汽车工业协会努力出谋划略之际，中国汽车企业也应该反省。当以前的捷径已经无法再走，未来通往俄罗斯汽车之路只能依靠高质量的规范运作时，我们也应该及早做好准备。

　　这是一个痛苦的转型，从粗放型的制造向高质量的制造转移的过程。但这是成长必经之路。