国内进口铁矿石港口库存高达6200万吨这一重要变量,在一定程度上推高了中国钢铁企业另一成本线——国际铁矿石海运费价格。昨日,知情人士向上海证券报记者透露,相关部委准备于近期共同采取疏港措施,降低港口库存,减少铁矿石压港现象,以平抑海运费和铁矿石现货市场价格,缓解中国与力拓、必和必拓陷入僵局的铁矿石价格谈判压力。
国际主流钢铁企业与巴西淡水河谷公司确定铁矿石首发价格已近3个月,澳洲矿山公司力拓与必和必拓仍然拒绝接受首发价格,要求东亚地区钢厂给予海运费补偿。此前,由于巴西矿与澳矿的海运费非常接近而没有出现如此“补偿闹剧”。2003年以前巴西、澳洲铁矿石即期租船的海运费差距已在离岸价格中体现,当时海运费较目前低很多,长协合同巴西矿、澳洲矿在东亚地区的到岸价基本一致。如2000年巴西矿公开价格15.9美元/吨,澳洲矿18.5美元/吨,巴西,澳洲至中国运费分别为9.5美元和6.5美元,综合到岸价格巴西矿为26美元/吨,澳洲矿25.4美元/吨,两者价差仅0.6美元,幅度2%。
近几年干散货海运市场持续走高,巴西、澳洲至中国海运费的差价不断扩大,造成巴西、澳洲矿到岸价格差距逐渐拉开。2008年5月,国际干散货海运市场继2007年11月后再次触及历史最高点,巴西至中国运费达到106美元/吨,西澳至中国运费35美元/吨,两者溢价60美元/吨,比2007年同期上涨72%,比2006年同期上涨330%。按2008年度长期合同65%涨幅,及目前的即期租船价格,巴西矿到岸价格将达到189美元/吨,澳洲矿为130美元/吨,价差达59美元,幅度近50%。
澳洲矿山公司由此认为这不符合同物同价的原则,要求需方给予海运费补偿,以抹平巴西矿与澳洲矿到岸价的差距。在本轮谈判中,这一问题更是被力拓以前所未有的强硬方式提出。
联合金属分析师胡凯就此分析表示,当年度铁矿石谈判锁定合同价格后,影响其到岸价格的惟一因素就是海运费。而近年来即期海运费上涨将推动长期协议矿到岸价上涨,并引发印度现货矿跟风上涨,从而促使中国贸易企业蜂拥采购,造成港口拥堵,运费高涨,运费高烧又为推高下一年度长期协议矿价埋下伏笔,最终形成一个完整的恶性循环链条。
已有市场人士建议,对于铁矿石囤积港口现象,政府有关部门不能放任自流。实际上,2005年3月,我国就出台了《铁矿石自动进口许可管理办法》,政府有关部门应尽快对港存铁矿石进行疏港工作。同时,从源头上整顿铁矿石市场秩序,改变贸易商和钢企在铁矿石进口渠道多、环节多的混乱现象,制止囤积居奇、哄抬价格。胡凯也认为,欲破解铁矿石谈判僵局,中方需从最容易入手的方面出发,采取措施降低即期海运费。
此前中国钢协常务副会长罗冰生表示,中方坚决反对以运费价差为由对铁矿石长期协议价进行加价的做法,并将采取措施积极应对谈判可能出现的僵局。这证明中方将从打压运费市场入手。胡凯认为,中方将在完成上述措施后,才会与澳洲矿山公司重开谈判,6月以前难有结果。