⊙本报记者 宦璐
上海证券报:前段时间,业内传出东风与哈飞进行合资谈判。东风对外扩张的方针是什么?未来东风公司还有什么新的计划战略?
徐平:东风与哈飞的合作在积极的商讨之中,讨论非常积极的,进展情况按照既定的计划进行。东风作为一个汽车制造企业,当然一方面需要有一定的规模,另一方面要注重经营质量的不断提升,同时考虑注重环境、节约能源、承担社会责任。一个企业的魅力不光追求规模有多大,同时还要为中国客户、股东、员工、相关社会提供更大的价值。
上海证券报:东风与哈飞合作,实现兼并重组对汽车行业有什么影响?东风为什么要选择与哈飞合作?
徐平:东风为什么选择哈飞?这种选择是双向的,不是东风单向所为。大家知道,航空二集团也是中央企业,制造飞机是该集团的主要业务,汽车这一块分离出来与东风合作也是该集团的意愿,当然东风也愿意与航二集团合作,这对双方都有利,都是为了寻求更大的效益。我把这次合作只是看成两个企业的选择,其他的没有考虑。对自主品牌寻求的合作,我们的原则是先把自身的核心能力做强,然后有机会再来寻求合作。
上海证券报:东风自主品牌乘用车的具体研发模式有哪些特点?走什么道路?东风自主品牌乘用车与下面的子公司生产的轿车是怎样的关系?对子公司生产的轿车有没有采取措施?有没有统一的规划?
徐平:东风商用车有完整的规划,东风自主品牌乘用车也是按照完整的规划有序地进行,子公司生产的轿车都是在某一个细分市场领域以内,对这些轿车,东风公司加强了严格品牌管理和质量管理,达不到要求就不能在市场上出现。
上海证券报:4月16日,东风汽车在香港发布非常亮丽的年报,那么,关于回归A股的计划何时可以公布?
徐平:这是涉及到资本的问题,东风在香港上市的业绩是很不错的,包括经营利润率、经营效益等都有很大的进步。关于是否回归A股,目前还没有具体的时间表,但是在积极的考虑之中。
上海证券报:您刚才谈到东风在未来两年内会投资230个亿。这230亿的投向在哪里?
徐平:2008年,我们要投120个亿,在明年2009年要投110个亿。东风在2010年要实现180万的销量。因此,未来东风要投放若干个新的车型,同时在大量的实用车型和众多的车型支持基础上,我们来扩大产能,这是必要的。
但是,我们东风一直强调产能利用率要达到85%。我们不轻易简单地投入制造和简单地建工厂。我们是车型走在前,工厂、产能紧跟上去。我们东风现在强调销售能力要大于制造能力,这才是企业的核心能力。
所以说,230亿投下去,肯定东风的销量要大量的增长。
上海证券报:东风想回归A股是为了230亿这个目的吗?
徐平:可以这样讲,东风公司现在这个阶段是不缺钱的。回归A股不是简单地为了筹钱,从长远来说是为了又好又快地发展,抢占制高点。