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在油价上涨的背后，一个不容忽视的现实是：随着汽车工业的发展，汽车尾气的排放对人类生存环境造成了深重的影响。从节能减排的角度出发，高油价能起到一定的抑制消费的作用，而剩下的事情，就交给市场本身来完成优胜劣汰吧。
⊙本报记者 宦璐
高油价影响有限
油价的上涨，会对中国的汽车工业带来灭顶之灾吗？汽车业内专家的答案是：NO!
“油价是个复杂的问题。”中国独立汽车分析师贾新光这样对本报记者表示，“现在从国际油价的供求关系来看，已经是供大于求，油价炒作、虚高的成分很重。”更重要的是，中国现在用的油不是从美国得克萨斯买来的高品质油，而是来自中东，其油价只有美国油价的60%。
但是，油价进入上升通道已经是不争的事实。
贾新光表示，很明显油价还得涨，但是最后真正会引起油荒的是柴油。“目前我们的柴油价格还没有理顺，出现油荒的后果是将对生产、运输、农业等行业造成巨大的不利影响。”而油价对汽车业的抑制作用很小。美国曾经遭遇到2次石油危机，油价从2美元一下涨到24美元，到1973年底，又涨到60多美元。虽然两次大涨重创了美国的汽车工业，“而中国，每次就涨了几元，市场不会马上就给脸色看的。”
对此持相同观点的是A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健：“中国的汽车消费者对高油价已经有了一定的心理预期。从目前来看，中国的油价相比国际油价还是低的。即使处于渐变上升通道的油价会改变消费者的用车习惯，但该买车的还是会买。汽油价格毕竟在用车成本中还不算最大的组成部分。”
如果油价继续上涨，他相信消费者的用车习惯会出现改变：“会更精打细算，就像香港的车主，选择场合用车，平时上班不开车，只在周末开，或只在重要场合开。”
孙健认为，今年二季度汽车销量的下滑也不是高油价造成的，是“对股市、房市，以及宏观经济的不确定性和悲观、观望情绪所导致的。”
他举了个例子，一项美国的研究表明，每加仑4美元的油价是美国汽车消费者的心理底线，换算成人民币就是7元/升，如果中国的油价涨到这个地步，中国汽车业的拐点有可能出现。
孙健还表示，在高油价年代，工厂产能过剩则是最大的威胁。如果70%的汽车工厂都达到了过剩状态，中国的汽车产业距离真正的“拐点”就不远了。
小型车还是新能源车？
从总体趋势来看，中国汽车每年的渗透率会不断加强。但高油价会将改变人们的汽车消费习惯，消费者将面对这样一个选择：小型车还是新能源车？
进入7月的第一周内，两款重要的小型车几乎同时发布。
7月1日，奇瑞汽车向市场推出“新旗云1.5L”。7月2日，广州本田则将小型车新飞度适时投向市场。
奇瑞汽车销售公司总经理李峰向本报记者表示：“进入高油价时代，巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——一些具有先进的动力技术、同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。”
“从长远来看，小型车会有好的前途。”A.T.科尔尼大中华区副总裁孙健这样认为，“当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变。”
新能源车固有的问题则始终还没有解决。贾新光认为，“虽然高油价在理论上对新能源车的研发有促进作用，但不会一蹴而就。成本高企始终是新能源车的最大弊病。”
孙健则认为，新能源车的维修成本过高，也是其不被广泛接受的原因之一。
据最新得到的消息，国家相关部门也正在从调整产业税收政策的角度出发，为汽车行业和消费者面对高油价时的选择“指点迷津”。
6月26日，由中国汽车技术研究中心主办的“2008（第五届）中国汽车发动机高层研讨会”在京召开，国家发改委产业政策司李万里处长在会上表示，国家正在研究以汽车燃料消耗量限值标准为基础，建立具有奖惩兼备功能的税收政策。
对于即将开征的燃油税，李万里表示，不必担心开征后会影响汽车销售市场的增长势头。“从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓应视为利好因素，消费者从年度交纳公路养路费改为加油时付款，可明确感受到资源短缺压力的传递。”