中国汽车技术研究中心主任赵航活得有些尴尬。而曾经在C-NCAP碰撞实验中取得好成绩的汽车厂家们，不管成绩是真是假，也都难掩尴尬之色。

　　C-NCAP碰撞实验的公信力和权威性大打折扣的唯一原因就是：这个机构是要收钱的。

　　而收钱背后的逻辑又很清晰：这是个企业，要符合国资委“保值、增值”的要求。在国家不愿意养活它的无奈之下，它只能自己养活自己。但是，现在缺乏的是政府部门对其真正的监管。你可以让它自己养活自己，但是应该让它健康地活着，才能使其真正发挥出一定的社会职能。

　　即使赵航辩解，“可以说C-NCAP是举全行业之力、集全行业的智慧，吸收了国外的经验，并且结合中国的国情形成的一套全新的评价规则。”但是，信服的人并不多。

　　在本报记者的调查过程中，奇瑞汽车总经理助理、发动机工程研究二院院长朱航表示，C-NCAP项目两年多来的实施，对国内整体降低道路交通事故的死亡率、重伤率，对企业走出国门开拓国际市场都具有一定的意义。另外，中国是世界最大的汽车消费市场之一，C-NCAP一方面可以促进自主品牌汽车提高安全方面的技术水平，另一方面又可以避免国外汽车长驱直入。“主要方面还是做了好事，还是要看大方向。”

　　企业创收，不该是所谓的“原罪”。中国汽车技术研究中心真正被质疑的全部原因只有一个：它缺了一顶“红帽子”。很多时候，在目前的商业社会里，商业的逻辑往往是被权力的逻辑所取代的。从30年前因为卖瓜子而获罪的年广久，到诸多“红帽子”企业，乃至数年前开始延续至今的无数的MBO尝试，斗转星移，世事变幻，权力逻辑的轨迹如今依然清晰无比。

　　那些被权力的支持和允诺释放了野心的企业家，那些冥思苦想让自己创造出巨大财富的企业家，构成了这个时代的浮世绘。

　　有什么力量可以改变这种可怕的扭曲？