近几年，我国甲醇和二甲醚产业出现了“井喷式”发展，如果不能顺利、合法地作为汽车燃料使用，我国很快就会出现产能严重过剩的问题。日前，神华集团副总工程师吴秀章在煤化工论坛上做出上述提醒。

　　据统计，我国甲醇生产能力呈快速增长趋势，2003年产能为616万吨，占世界比例为14%，而到2007年，产能已经达到2001万吨，占世界比例为29%。按目前在建项目预计，到2010年，我国甲醇产能将达到3724万吨。

　　“到2010年我国的甲醇将严重过剩，这让人有些担心。”吴秀章指出，目前甲醇在高价位运行，其支撑是高油价和向汽油中掺兑。但是，“甲醇汽车燃料还没有突破标准关，二甲醚作为LPG替代或柴油燃料还需要走很长的路，这都使得过剩问题不容忽视。”

　　对此，上海亚化咨询公司专家向记者表示，预计2008年全国甲醇总产能为2060万吨，实际产量约1300万吨。并且，据不完全统计，我国计划建设的年产能超过50万吨的甲醇装置有24套，全部以煤为原料。“一旦甲醇后加工生产技术和应用市场开发滞后，势必造成产能的大量过剩。”

　　与此同时，近几年我国二甲醚产能增加迅猛，也存在潜在产能过剩的问题。

　　据统计，2002年二甲醚产能3.22万吨/年，产量2万吨/年；2006年产能60万吨/年，产量50万吨/年；2007年产能突破100万吨/年。并且，我国二甲醚规划产量巨大，2010年、2015年、2020年分别为500万吨/年、1000万吨/年、2000万吨/年。

　　“尽管今年开始执行《城镇燃气用二甲醚》标准，二甲醚可作为民用燃气，但二甲醚作为车用燃料还处于起步阶段。”上述专家指出，由于二甲醚带压运输体系、二甲醚加注站、二甲醚汽车改造、二甲醚车用燃料的规范和标准缺失等问题，实现二甲醚汽车的产业化尚需时日。

　　另外，吴秀章指出，在甲醇、二甲醚热潮之后，烯烃成为煤化工领域又一热点，呈现出产能翻番增长现象，值得关注。

　　据介绍，从上世纪70年代到目前，我国烯烃总产能为1700万吨/年左右，而目前开展前期工作的烯烃产能超过1100万吨/年，接近前30多年发展的总和，扩张势头迅猛。

　　“由于煤制油门槛过高且风险大，所以大家都把目光转向其他煤化工项目。”另一位专家持相同看法，并指出，随着国际油价、天然气价格的下跌，更增加了煤化工产业发展的不确定性。