虽然国家发改委强制疏港措施使秦皇岛港存煤量出现短暂下降，但是，“十一”黄金周过后其港口存煤却又出现反弹。10月8日，记者获悉，近三天来秦皇岛港煤炭存量又在增加，意味着强制疏港举措受到市场需求下降掣肘。对此，业内分析人士指出，目前煤炭市场需求量下降已是不胜事实，需求与供给下降的“赛跑”结果将决定走势。

　　“就我了解的情况，秦皇岛港近几天煤炭存量略有反弹。”中国煤炭市场网专家李朝林向记者表示。

　　而据此前记者了解，由于港口煤炭存量持续增长，9月下旬国家发改委经济运行调节局专门就秦皇岛港的煤炭压港问题进行了深入分析和研究，并制定了具体措施要求限期疏。在这种背景下，在10月2日，秦皇岛港库存煤炭曾一度降到802万吨，比9月21日的最高点减少了80多万。

　　但是，随后几天港库存便出现反弹。其中，10月5日为817.4万吨，10月6日又达到836.4万吨，10月7日达到840.7万吨。

　　“煤炭市场需求量下降导致压港已是不胜事实，更为关键的问题是煤炭供给是否也在同步下降。”平安证券煤炭行业高级分析师陈亮说。

　　记者注意到，除秦皇岛港外，其他港口有存在压港问题。据悉，截至10月7日，广州港煤炭库存总量为253.8万吨。实际上，广州港正常库存应在150万-170万吨左右。而今年1月至6月初，该港煤炭库存量还仅在130万-170万吨之间波动。

　　对于上述观点，东方证券煤炭首席分析师持相同看法。他指出，由于国内经济增速放缓，南方许多耗能企业产能下降，沿海各发电厂发电、耗煤急剧减少，造成装船港、接卸港、电厂库存居高不下。

　　“就煤炭下游钢铁等产业情况来下，9月份全社会电力需求量数据不会有所改善，很可能增长幅度更差。”王帅说。

　　并且，他分析认为，在种种不利情况下秦皇岛煤价降幅仍维持在10-20元/吨左右，多半是煤炭供应同步减少对冲需求减少的结果。

　　陈亮也向记者表示，目前煤炭供给下降是支撑煤市保持向上的唯一因素，需求与供给下降的“赛跑”结果将决定走势。

　　对此，另一位业内人士则指出，目前无论是中央政府还是各地方政府，都在加强煤矿特别是小煤矿安全生产的检查，无疑将影响到煤炭供给增长。而据记者了解，某些煤炭运输线路，确存在运力“吃不饱”的情况。对此，李朝林则预测认为，由此铁路运输环节的一些费用（如代办费）会因此下调。

　　但是，“煤炭供给量的最终下降幅目前却无法得知，这使两者的博弈结果不明朗。”陈亮表示。

　　同时，他提醒业内关注，在目前国际煤价大跌的情况下，“澳大利亚的煤炭运到广州港的价格大概只要1100元人民币，可能导致国际价格倒逼国内煤价，使得整个煤市变得更为复杂。”