金融“海啸”的冲击波和恐慌正在向造船产业蔓延。记者昨日获悉，根据英国克拉克松研究公司统计的数据，1-8月份全球累计共有94艘新船订单被撤。与此同时，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%。业内分析师认为，以出口为主导的我国造船业未来风险可能会加剧，船企应提早做好新船订单风险评估。

　　新船撤单集中在亚洲

　　“在整个经济动荡的大背景下，撤单现象已经引起全球造船企业的关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静向上海证券报表示。

　　他告诉记者，克拉克松公司在9月中下旬召开秋季研讨会，来自欧洲、韩国、日本、中国的造船及相关行业的专家，对新船订单撤销现象都非常关注。

　　据统计，1-8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，而且主要集中于亚洲地区。其中，韩国船企被撤订单数最多，高达43艘、中国为21艘、日本仅为5艘。

　　“韩国被撤订单主要集中在大型骨干船企，包括SXT造船、现代尾浦、大宇造船等，而中国撤订单主要集中于地方新兴民营船企。”包张静分析指出，由于韩、中两国船企以出口船舶订单为主，因此面临的风险相对较大。

　　虽然从数据来看，目前全球94艘被撤订单量仅占当前全球手持近1万艘新船订单总量的1.2%，与2000年140多艘被撤订单占当时总量4.5%相比，有相当差距。但是，“无论是订单总量，还是整个大环境都与此前大不相同。”包张静说。

　　他同时分析认为，在目前全球经济下滑之际，全球新船撤单量并不意味着仅仅维持上述一个比例，而有可能恶化，必须给予关注。特别是国内民营船舶制造企业，更需要引起重视。

　　船企须提前重估订单风险

　　事实上，在美国金融“海啸”的冲击下，9月份全球航运和造船市场都不尽如人意。

　　统计数据显示，9月份全球新签订单量同比下滑66.1%，疲软下降态势依旧。而此前，8月全球船市的成交量（以载重吨数计）环比大降近4成，整个造船市场“冬季”到来已毋庸置疑。

　　“由于担忧全球经济增长放缓，很多投资银行和对冲基金纷纷抛售干散货海运衍生品合同。与此同时，干散货需求低迷，国际干散货运输市场行情继续下跌。”一位业内人士向记者表示，未来市场风险无疑越来越大。

　　记者也注意到，目前波罗的海干散货运价价格指数(BDI)已经达到2221点，较最高点已经跌去近8成。

　　更令人担忧的是，近年来的航运市场的热点——干散货运输市场存在着潜在运力过剩问题已是业内供识，由此将加速并加剧造船市场的动荡。

　　而据中金公司的一份研究报告观察，1-9月全球累计新签订单量同比下滑27.3%（其中中国同比下降34.2%），虽然新船造价仍然高位运行，但油船及散货船价格9月初已出现小幅下滑。

　　“的确船价正在出现下调迹象，以二手的好望角型散货船为例，其价格已经由1.5亿美元/艘，下调至1.3亿美元/艘，价格下调幅度在10%以上。”包张静说。

　　他同时建议，面对潜在风险，船企一方面要密切关注整个经济及相关产业发展趋势，另一方面船企须提前重估手中订单风险，以应对可能到来的冲击。