⊙本报记者 索佩敏
备受关注的两大航运巨头——中外运集团与长航集团的整合近期获得关键性突破。上海证券报日前从中外运集团获悉，两大集团的重组框架方案已经获国务院批准，预计将于未来1-2个月正式公布。正如此前传言，新集团名为“中外运长航集团”，由此成为横跨仓储、物流、海运、造船、空运、货代等多项业务的综合物流航运集团。
“现在可以说，两大集团的重组已经提上最后的议事日程。”中外运集团一位内部人士如此评价。据其透露，两大集团首先将会以集团层面合并的形式进行整合，现阶段需要确定的主要是新集团的管理层架构。至于旗下具体公司及业务的整合，目前则尚未涉及。
值得注意的是，尽管此前国资委对两大集团重组方案的原则性批复中已明确，以中外运为主导来进行整合，但近期航运市场形势越发低迷，无疑令双方的实力对比进一步拉开了差距。目前长航集团的业务主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主。其中，干散货定额载重吨241.6万吨，船舶运力居中国内河航运企业之首；造船方面，2007年造船产值近100亿元，占长江造船企业总产值的20％以上。不过，国际干散货市场自从今年5月到达11067点之后就开始一路暴跌，目前已经跌至5年来新低，截至上周五报收于1149点。而国内近年来火爆的造船行情，很大程度上也是由于国际干散货市场景气而带来的大量干散货船订单，受此影响，造船业也开始向下。
对此，有航运业分析人士指出，目前中外运集团的现金较为充裕，而且其资产中有相当一部分是码头、仓储等陆地设施，相对风险较小，因此其与长航集团在实力上进一步拉开差距后，有利于其在整合中获得更大的话语权。
不过，上述中外运人士则表示，尽管宏观经济形势的变化会给双方带来不同的影响，但由于国资委的批复是在几个月前基于当时的市场环境作出的，因此近期双方实力的变化究竟对于整合有多大影响，目前还很难判断。
有关中外运与长航的整合从去年开始就已在业内盛传。去年4月，本报曾独家报道双方有意成立合资公司，将各自的优势资产注入。长航集团旗下的上市公司长航凤凰于今年7月公告，公司实际控制人中国长航拟与中外运集团进行合并重组，拟向国务院国资委报送合并重组申请。当时中外运一位高层透露，两大集团将派出有关负责人成立联合工作小组，草拟具体的合并方案，随后将该方案上报国务院。经过国务院批准后，这一方案才会正式对外公布并进入具体实施阶段。