全球经济放缓对于国际干散货市场的负面效应正在逐步加大。10月28日，BDI(国际波罗的海综合运费指数)跌破1000点大关，报收于982点。由于目前以中国为首的铁矿石需求大国开始减产钢铁产量，加上市场的观望情绪，BDI可能继续下跌。

　　目前，BDI已经较今年高位11793点回落91.7%，也是连续第17个交易日下跌，更创下了2002年8月8日以来新低。对于此轮下跌，市场起初以为是由于奥运期间京津冀地区钢厂限产，抑制了中国铁矿石的进口需求，因此对于奥运会后的市场抱有期待，更有船东当时乐观预计，四季度是传统旺季，加上对于冬季取暖煤的需求到来，计划在四季度BDI回升时将运力出货。孰料奥运会后市场并未迎来反弹，反而急速向下，此时市场才推测此轮下跌乃是全球经济放缓所致。

　　事实上，多位航运业人士认为，BDI跌到现在的水平已经有非理性的因素存在。但BDI的敏感及波动程度一向比经济波动更加剧烈，目前市场对于未来需求的不确定性可能是BDI下跌的主要原因之一。尽管市场预期中国政府将出台一系列利好政策刺激经济，拉动消费，但其政策的正面效应显现尚需时日。巴西近期欲对中国钢铁企业涨价而采取了“断货”措施，但国内需求疲软，预计双方短期内也不会有协议达成。更重要的是，尽管造船市场出现延迟交付等情况，但明年仍有大批运力投放市场，需求下降与供给增加的双重压力令市场担忧情绪短期难以缓解。