中国南车董事长赵小刚在昨日召开的公司临时股东大会上表示，铁道部明后两年将计划安排机车车辆购置投资3000亿元左右，以每年1000亿元的规模计算，就将较2008年铁路车辆投资增长五成。而落实到公司订单上，影响程度预计明年初前后才能完全显现。

　　赵小刚介绍说，按照惯例，铁道部应在年底至春节前落实明年的铁路车辆采购计划，如果受线路建设进度等影响，计划也可能延迟至5、6月份完成，因此扩大铁路投资对公司明年业务的影响程度，目前尚无法准确判断。他还指出，车辆投资一方面取决于铁路总体投资的规模，另一方面，也跟规划线路长短、沿线运力需求直接相关。

　　“简单来说，线路长、车辆频次大会增加对车辆的需求，而以2000亿元或5000亿元修等长的铁路，对机车的需求量可能基本相同。”公司人士进一步解释说，这就需要投资者在国家确定2万亿元铁路建设的投资规模后，进一步关注铁道部后续有关具体项目的投向和进度安排。

　　与会分析人士指出，中国南车半年报披露公司现有订单900亿元左右，鉴于国内铁路车辆市场基本为中国南车和中国北车垄断，以明年新增500亿元订单的规模计算，中国南车主营业务也将获得大幅增长。与此同时，公司产能能否满足大幅增长的铁路投资要求也备受市场关注。

　　对此，赵小刚表示，900亿元的原有订单将在2至3年内完成，而早在两年前，公司即开始扩充产能迎接铁路投资高峰期的到来。他说，IPO募集资金到位后，公司进一步加快了项目建设的进度，未来“完全可以满足铁路加大建设投资的需求”。另外，目前南车产品的国产化率已达80%以上，其他进口部件方面，公司也在积极寻求更多的供应商，因此零部件不会成为制约产能扩张的瓶颈。

　　赵小刚还称，规模效益已经成为中国南车显著的竞争优势。作为全球领先的轨道交通设备供应商，目前中国南车的毛利率已超过庞巴迪、阿尔斯通、西门子三家国际巨头。随着铁路建设投资的加大，公司产能进一步扩张后规模效益将更加明显。

　　“目前我国铁路货运只能满足

　　1/3的需求，客运也是一票难求，这决定了铁路将是未来国家持续加大投资的基础领域。”赵小刚说，实际上，中国经济高速增长早已提出了破除铁路运力瓶颈的要求，此次国家大力启动内需只是加快了铁路建设事业的进度。正因如此，今年8月中国南车IPO虽遭逢全球金融风暴袭来，机构投资者却表现出长期投资于公司的信心。赵小刚说，下周中国南车6亿股即将解禁上市，他希望机构投资者眼光看得更远些，也相信投资者一定会“眼看大市进行决策”。