船舶制造业正在随同全球航运业一道进入冬季。11月14日，记者获悉，10月份全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。与此同时，新船价格“拐点”也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价也出现两年以来首次下跌。

　　10月，持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比，都遭遇了类似“自由落体式”的下跌。

　　统计显示，10月份全球船舶市场各类船舶订单量合计仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，订单量同比下滑88.8%，环比下滑65.1%，皆为年初以来最大下滑幅度。

　　从全年情况来看，“1月至10月新签订单合计144.65百万载重吨，同比下滑达33.8%。”中金公司研究部分析报告指出，考虑到目前部分取消的船舶订单，这一下滑幅度可能更大。

　　而且，“在前期一直支撑油船市场的VLCC船型在10月无一艘成交，集装箱船订单也是零成交（1-10月累计新接订单98万标箱，同比回落66%），创六年以来的最低点。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静说。

　　值得注意的是，包张静表示，实际上10月份的订单很多是此前商谈好的，只是履行签订合同手续。因此，“现实情况要更糟，而且从11月份的情况来看，目前订单更少。”他说。

　　更值得关注的是，目前船价已经有所下跌，而整个船舶市场正在由“无价无市”向买方市场转变的关键时期，船价出现大幅下跌的可能性正在增加。

　　中信建投分析师高晓春指出，目前新船造价虽然仍处于高位，但油船及散货船价格已连续两个月出现环比下滑，集装箱船价10月首次出现环比下滑，前景都不尽如人意。

　　据申银万国统计，目前全球船舶价格指数环比下降。其中，11月份散货船、油轮、集装箱船新船造价指数环比分别回落了1.8%、0.8%和1.6%。并且，各大主力船型价格回落，“VLCC、阿芙拉价格为1.59亿美金和8000万美元，上月分别下降100万美元；好望角为9100万美元，比上月回落200万美元巴拿马价格5000万美元，与上月持平。”

　　记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧，未来造船业的风险陡然增大。

　　据报道，近日纽约上市公司Genco航运公司宣布，放弃5300万美元押金，解除6艘新货轮订购合同，这6艘货轮总价值5.3亿美元。

　　“目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50%至60%的暴跌，船东们就可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至直接弃船。”包张静提醒，这些情况在以往都曾发生过，因此船厂一定要对手中订单做好风险分析。