昨日，以重组S吉生化亮相资本市场的航空动力成为陕西省第29家上市公司，董事长马福安表示，受益于长期看好的民用航空市场，公司将完全有能力兑现2008年、2009年净利润增长率不低于20%的重组承诺。

　　由于西航集团防务板块中为轰炸机、歼击轰炸机提供动力装置的航空发动机业务全部进入上市公司，包括为“飞豹”配套的“秦岭”航空发动机，航空动力事实上已成为A股第一家真正意义整体上市的军工企业。而令市场产生强大预期的是，中国航空工业集团已经明确表示，航空动力将成为旗下发动机业务惟一的上市公司，并成为整合其他发动机资产的平台。对此，马福安表示，作为重组的承诺，中航工业将按规划陆续为航空动力注入资金、项目和“其他重要资源”，但截至目前“还没有明确的时间表”，一切会按规划有目的地推进。

　　当天的新闻发布会上，媒体非常关注发动机产业会否受到全球经济危机的影响，从而对未来业绩产生压力？马福安表示，在本次中央政府推出4万亿元扩大内需的政策之中，新建、改建和扩建机场的项目就达到140多个，与此同时，以“国家意志”推进的大飞机项目，则更为直接的提升了中国航空产业的发展空间。外界保守估计，20年内中国民航需要补充的机队数量在3000架左右，这对航空发动机来说，是一个持续的利好，因此全球性金融危机不会对公司产生重大影响。

　　公司总经理蔡毅表示，在防务、零部件转包和非航空产业全部进入上市公司之后，管理层将继续坚持突出航空主业、相关产业多元化发展的战略思路，精心打造可持续发展的软实力，加之航空产业本身的产业门槛比较高，全球也仅有几个国家能够独立制造拥有全部自主知识产权的大中型航空发动机，因此公司完全有把握兑现重组时对2008年及2009年的业绩承诺。即使在相对受到波及的零部件转包领域，也仅限于新开发的部分产品，份额较大的产品均较为稳定。

　　在揭牌仪式上，航空动力提出了未来的发展目标：“十一五”末实现销售收入60亿元，净利润达到2亿元。