全球造船业正处于进一步下滑的泥潭之中。12月9日，记者获悉，11月全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，同比又下滑95.6%，创今年以来最大跌幅。与此同时，油船、散货船、集装箱船三大船型造价环比下滑4%-8%。

　　订单“自由落体”加速

　　统计数据显示，10月全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。同时，当月新船价格“拐点”之势也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价格也出现两年以来首次下跌。

　　“目前看来，这并不是全球造船业最坏的一个月，11月份的情况更糟糕。”一位业内人士说。

　　据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson ）统计数据显示，11月份全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，各类船舶订单量合计仅80万载重吨，仅为2004年船舶牛市以来月均签单量的6%，订单量同比下滑95.6%，环比下滑78.5%。其中中国为30万载重吨，日本为零，韩国仅47万载重吨。

　　需要指出的是，11月同比下滑幅度为年初以来最大幅度下跌。并且，1-11月累计新签订单量同比下滑38.7%，新签订单合计146.40百万载重吨。

　　“显示目前船东订造新船的信心受到极大抑制，市场陷入观望的尴尬境地，二手船舶交易市场更是几乎陷入停顿状态。”中金公司一份研究报告说。

　　与此同时，三大船型船价连续三个月下跌，11月份当月油船、散货船及集装箱船价分别下滑5.5%、8.4%及4.0%，均为2000年以来最大单月跌幅。

　　撤单量增加趋势须关注

　　值得注意的是，从目前的情况来看，未来船价大幅下跌的可能性很大。整个造船市场正在酝酿“量价齐跌”的风险，随之而来的撤单量增加趋势更须关注。

　　“虽然船价已经下跌，但幅度还有限，所以目前船东们还有些骑虎难下。然而，一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就需要特别关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静提醒。

　　他指出，当市场价格大幅下滑时，船东们很可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至于直接弃船。

　　而记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧。

　　以韩国为例，受金融危机影响，11月份韩国新兴中小船厂遭遇撤单的现象十分普遍，新船订造事实上已经陷入停滞状态。为此，日前韩国造船协会透露，韩国政府计划推出以帮助处于困境中的中型船厂的一揽子“流动性供应计划”，而韩国船东协会紧急会议宣布，包括建立船舶基金在内的一揽子救助措施。由此可见严峻形势。与此同时，也有消息称，我国一些航运巨头也表示要取消明年购船计划。