备受关注的两大运输业巨头——中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司重组正式获批。

　　12月19日，记者从国资委了解到，经报国务院批准，中外运集团与长航集团重组，国资委履行出资人职责的企业由143户调整为142户。据披露，中外运集团将更名为中国外运长航集团有限公司，成为重组后的母公司，由国资委代表国务院对其履行出资人职责。

　　有关中外运与长航的整合从去年开始就已在业内盛传。去年4月，本报曾独家报道双方有意成立合资公司，将各自的优势资产注入。而在今年10月份，本报已提前获悉，两大集团的重组框架方案已经获国务院批准，新集团名为“中外运长航集团”，并由此成为横跨仓储、物流、海运、造船、空运、货代等多项业务的综合物流航运集团。

　　据透露，两大集团首先将会以集团层面合并的形式进行整合，现阶段需要确定的主要是新集团的管理层架构。至于旗下具体公司及业务的整合，目前则尚未涉及。

　　值得注意的是，尽管此前国资委对两大集团重组方案的原则性批复中已明确，以中外运集团为主导来进行整合，但近期航运市场形势越发低迷，无疑令双方的实力对比进一步拉开了差距。

　　据悉，目前长航集团的业务主要以油轮业务、干散货运输、造船业务等航运相关业务为主。其中，干散货定额载重吨241.6万吨，船舶运力居中国内河航运企业之首；造船方面，2007年造船产值近100亿元，占长江造船企业总产值的20％以上。

　　然而，国际干散货市场自今年5月到达11067点之后就开始一路暴跌，与此同时，全球干散货造船业订单也持续萎缩，其中11月订单量创下30万载重吨的低点，吨位甚至不及一艘大型矿砂船，同比及环比分别下降97.1%及87.3%。

　　正由于此，有航运业分析人士指出，目前中外运集团的现金较为充裕，而且其资产中有相当一部分是码头、仓储等陆地设施，相对风险较小，因此其与长航集团在实力上进一步拉开差距后，有利于其在整合中获得更大的话语权。

　　不过，上述中外运人士则表示，尽管宏观经济形势的变化会给双方带来不同的影响，但由于国资委的批复是在几个月前基于当时的市场环境做出的，因此近期双方实力的变化究竟对于整合有多大影响，目前还很难判断。

　　按照国资委的目标，经过战略重组，到2010年，中央企业户数将调整到80户至100户。