⊙本报记者 宦璐

　　看点一

　　自主品牌“目光向下”

　　自主品牌在2009年要打一场艰苦卓绝的硬仗。

　　从刚刚过去的2008年自主品牌销量来看，虽然奇瑞、吉利仍有增长，但与其年初制定的销量目标还是相去甚远。其中，吉利2008年总计实现销量230420辆，未能完成年初制定的26万辆目标。尽管如此，本周吉利汽车高层依然高调宣布，虽然经济增长放缓，但公司仍将今年的汽车销量增长目标调高至25%。这是进入2009年后国内首家明确全年计划的车企。

　　对中国的自主品牌们来说，2009年充满了更大的挑战：自主品牌的生存空间进一步恶化，将与外资品牌在低端产品上狭路相逢；出口遭困境。虽然自主品牌2009年推出的新产品更多，总计有54款新车，但合资品牌也有35款新车，众多新车型的争相亮相，将使自主品牌阵营内部以及与合资品牌之间的双重竞争异常惨烈。

　　招商证券汽车分析师汪刘胜告诉本报记者，今年可能即将实施的汽车振兴计划中，最重要的一项内容是“调整汽车购置税”，这对自主品牌的发展来说，犹如双刃剑。“短期利于销量增长，但长期来看将导致合资品牌加速下探产品排量分布区间及向国产产品成本靠近，自主品牌发展空间将持续恶化。”同时，由于全球市场中只有中国市场保持着强劲的增长态势，跨国公司将把最有竞争力的产品推向中国市场，也将把最好的营销人员派到中国市场。因此，2009年中国市场的竞争将异常激烈，自主品牌所面临的环境将异常艰苦。

　　然而，2009年自主品牌也是“危”中有“机”，有三大绝处逢生的优势所在。全国乘用联副秘书长崔东树这样认为。

　　首先，在这次金融危机中，农村市场受的冲击最小。而中国小城镇和农村市场很大，个体户多，需求巨大。自主品牌可以往下走，可避开合资品牌的直接冲击，更何况广大的二三线市场的购买力也不容小觑。这对他们来说是个巨大的机会。“目前毕竟大部分车企的主力销售区域都在一二线城市，做好三线城市包括农村和县城的市场还是大有可为。你可以从一些‘百强县巡展’活动中发现，那里的居民对汽车的消费还是蛮强的。”

　　汽车制造成本的下降，则是第二大好消息。随着钢材、电力、人工等成本的不断下降，自主品牌的成本压力可暂时缓解。“所以说，自主品牌到了一个比较关键的时刻，如何从低价、低质的区域中杀出来关系着其未来的生死。”

　　最后，还有来自政策层面的利好。近年来，自主品牌企业一直呼吁政府采购要向自主品牌倾斜，政府一直以来也对发展中国自主汽车工业持支持态度，政府今年在重启政府采购的同时，或将出台调高采购自主品牌汽车比例方面的新规。在这个意义上说，自主品牌的环境或将好转。

　　看点二

　　新能源小排量“顺利突围”

　　全球金融危机的余波未了，各国都纷纷采取非常规措施，押宝新能源车，把新能源车的研发看作走出困境的法宝之一。

　　2008年12月底，日本企业宣布大举增资扩大车用锂电池产能，两大产业巨头——日产和ＮＥＣ或将增资1000亿日元，提前实施双方合作的车用锂电池项目的增产计划。而美国即将上任的总统奥巴马则表示，在他的新政中，将大规模鼓励新能源、新技术在各种行业的应用，并把新能源看作美国经济未来实现增长的新动力。而他的总统座驾赫然是一辆混合动力版的凯迪拉克！

　　资深汽车营销传播专家张志勇对本报记者表示，新能源汽车无疑将是未来汽车行业的发展方向，并且具有极其广阔的发展空间和市场。世界各国在新能源汽车的这一轮竞赛中纷纷抢跑。幸运的是，中国作为新兴的汽车力量代表，表现相当抢眼。

　　比亚迪，这个年轻的中国选手，已在这场比赛中脱颖而出，其研制的F3DM混合动力车已经在去年底正式上市，成为欧美世界汽车巨头最有力的竞争对手。虽然通用汽车和丰田汽车均在开发类似的电池驱动车，但是，丰田要到2009年底才会推出自己的电动车，而且只计划在美国和日本市场销售；通用汽车则预计将于2010年底在美国推出雪佛兰Chevy Volt。而日产汽车最早也要于2012年在中国推出电动车。而且，在国家明确鼓励新能源汽车的产业规划刺激下，比亚迪DM双模车的竞争力将大大增加。据了解，比亚迪已经确定未来将会在其所有量产车型上装配DM双模版本车型。

　　另外，中国新能源汽车的产业化道路在政府部门的支持下也越来越清晰。

　　时近年底时，北汽福田获得了科技部50亿的投资，建立了首个新能源汽车产业基地。北京政府在今年3000辆的政府公务车采购计划中，已经确定将一次性购买800辆福田混合动力客车；一汽混合动力汽车的研发和产业化也走在了前列；奥运期间，东风公司共有15辆混合动力客车和449辆纯电动场地车直接从事客运服务。

　　在2009年与新能源汽车一起破茧重生的还有小排量车。

　　来自中国汽车工业协会的一份统计数据显示，近几年来，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。 然而，在全球车市下滑导致消费信心受阻和提倡节约化社会、燃油税出台的政策导向下，小排量车在2009年将开始“转运”。

　　自2009年1月正式执行的《成品油价税费改革方案》，遵从“多用多交、少用少交”的原则。另外，受经济危机影响，财富急剧缩水，使量力而行、节约的消费心理重新占据上风，消费者更加会“捂紧钱包”。这样两大因素综合作用之下，小排量汽车自然大获青睐。

　　专家认为，这一趋势在很长一段时间内仍将持续。政府对小排量车的扶持力度不断加大，消费者观念越发成熟。汽车生产企业也在不断地改变策略，迅速反应，将大批款式新、设计精良的小排量车适时推出，以满足市场需要。当这一系列变化由量变转化为质变的时候，也将是我国小排量车重新崛起的时刻。