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在连续获得注资共70亿元后，东航也展开“自救”行动。继市场传出降薪消息后，昨日东航正式对外宣布，从2月1日起，东航中高层管理人员分别按月岗位工资减薪30%至10%。东航内部人士指出，降薪本身带来的成本节省有限，主要是一种应对危机的姿态。除了降薪，东航还提出256项节省成本的措施，其中最大的一项是控制运力增长，拟将今年原本规划引进的29架飞机缩减为13至14架，缩减幅度超过一半。
事实上，关于东航管理层降薪的传言，最近在市场已有流传。对此，东航内部人士透露，人力资源部刚刚确定最后的降薪方案，东航一岗至三岗分别降薪30%，20%和10%，一线员工则不降薪。“由于公司三岗及以上的干部人数并不多，所以这次降薪对于公司成本节省的数量其实并不大。”上述人士认为，降薪主要是一种姿态，反映出对于控制成本的重视。
据了解，为了止血减亏，东航近日在公司内部提出256项细化的节省措施，其中最重要的一条是缩减运力。上述人士透露，按照原来的规划，东航今年将新接受29架飞机。但是这一运力扩张计划是基于前两年民航业15%的年增幅制定的，目前航空市场形势已经剧烈转坏，需求低迷，这一运力扩张显然不能适应市场变化。因此，东航内部计划将今年的运力扩张控制在13至14架左右，多出来的飞机，将通过退订、延迟、转卖等方式处理掉，不过这还要看公司与飞机供应商的谈判结果。与此同时，公司也正在研究缩减部分航线和航班密度，以减少运力。
受到经济危机影响，中国民航市场需求快速萎缩。根据近日全面民航工作会议上公布的数据，2008年民航全行业累计完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为374亿吨公里、1.92亿人次和403万吨，比上年分别增长2.4%、3.3%和0.2%。增长率同比分别下降17.1、13和14.8个百分点。其中，国际航线旅客运输、港澳航线客货运输为负增长。分析师指出，对竞争激烈的航空业而言，市场需求不振对盈利造成的打击超过油价下跌带来的利好；加之人民币升值趋缓将导致汇兑收益大幅萎缩，国内航空公司2008年将出现行业性亏损。