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——访中航集团总经理、中国国航董事长孔栋
⊙本报记者 徐玉海
全球金融风暴席卷之下,航空业正面临着前所未有的经营压力。面对客座率下滑、燃油套保巨额浮亏的严峻形势,应该如何考虑未来生存与发展的问题?中航集团总经理、中国国航董事长孔栋日前接受了记者的专访。
记者:去年以来,国际金融危机对国航带来了哪些影响?
孔栋:受金融危机影响,2008年航空市场由高速增长转向了迅速回落。全年中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率分别同比2007年下降了17.1%、13%和14.8%,这是2003年非典以来中国民航业遭遇的最严重困境。
从国航的情况来看,金融危机对公司的影响主要表现在:第一,市场需求下降明显。第二,油价剧烈波动因素也使经营管理面临十分复杂的局面。第三,受整体航空市场需求下滑影响,2008年飞机利用率大幅下降。
记者:从今年年初的运营情况来看,这种困难局面是否有所改观?您对国航全年的经营形势又是如何判断的?
孔栋:1月份国航各项运营指标完成情况良好,安全形势平稳,客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数的增长。应该说我们有一个可喜的开端。
根据国际航协的预测,2009年全球旅客运输量将下降3%,国际货运量下降5%。就国内情况而言,整个行业的经营形势也不容乐观。
虽然形势严峻,但还是要看到经营发展中存在的有利因素。一是我国出台了投资4万亿拉动内需的振兴计划,经济有望保持平稳较快增长。预计2009年国际航线需求将持续萎缩,而国内航线则有可能保持增长,航空运输业2009年的希望将主要寄托于国内市场。二是行业主管部门对航空业扶持政策将对公司产生积极的影响。三是公司在北京、成都等核心市场的恢复性增长可望超过行业平均水平,关键市场航权、时刻和份额的控制力相对稳定,对保持收益水平和调控价格竞争十分有利。四是远程国际航线运力投入趋于稳定,对于保持投入规模、摊薄成本有利。五是公司生产资源保障能力继续提升,北京T3枢纽功能进一步发挥,可望明显改进运行效率。
客观来看,2009年航空业的不利因素主要体现在:由于预计到2009年行业需求依然不足,客座率、票价水平难以有实质性提高;二是成本与价格倒挂问题还未解决;三是油价后续是否回调,对航空业成本有会较大影响。
记者:面对今年的严峻形势,国航会采取哪些具体的应对措施?
孔栋:针对严峻的经营形势,我们已经采取了积极对策,努力遏制效益下滑局面,这些措施主要包括:
一是坚定推进枢纽战略,提升枢纽运营品质。目前国航在北京机场的架次份额和客公里份额仍保持在45.5%和54.6%。二是调整生产资源布局,加强生产组织的精细化管理,最大限度地提高生产效率。三是加强市场组织工作,提升复杂形势下的营销水平。四是全力挖掘管理潜力,实施增收节支计划。同时提升服务软实力,在控制运营成本同时不使旅客服务打折。
在经营环境恶劣的情况下,国航的战略方向仍然明确,行业领先地位没有动摇,航空运输业务没有出现大的滑坡,公司的基本面依然稳健,这是最值得我们欣慰的。我相信只要坚持清晰的工作思路,我们就有信心和能力度过这次行业的严冬,继续实现平稳较快的发展。