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据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson ）最新统计数据显示，今年2月份，全世界造船新船成交仅19.3万载重吨（不足2004年船舶牛市以来月均签单量的1.5%），同比下降98.4％，继续处于下行停滞状态。
据悉，从成交船型来看，2月成交的7艘船，包括2艘干散货、2艘多功能船、2艘化学品船和1艘客滚船。集装箱船、油船都是零成交，其中集装箱船连续4个月成交空白。另据了解，中国当月成交4艘，共计9.2万载重吨。
“自去年10月以来，全球船舶制造业新接订单量就大幅下滑，目前仍未走出阴影。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静向上海证券报表示。
记者也注意到，自去年9月份连续6个月来，全球新船成交量就不断下探，至今没有突破100万载重吨。据克拉克松公司统计，2008年9月至2009年2月成交量分别为693万、248万、80万、21万、38.75万（修正后数据为61.4万）、19.3万载重吨；同比分别下降幅度为66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）。
“近期BDI指数大幅反弹并站在2000点以上，但BDI指数不是干散货运力的直接反映，预计其短期反弹不会带来散货船新船订单变化。”中信建投机械行业高级分析师高晓春说。
他向上海证券报表示，今年上半年全球船舶产业都不会有起色。“此前我预计今年全年全球新船成交4800万载重吨，同比下降70％左右，目前我预计今年4000万载重吨都难以达到。”
事实上，此前，中国船舶工业行业协会一份研究报告预测，2009年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观判断为6000万载重吨，悲观分析则降至4000万载重吨左右。目前来看，业界更多倾向于悲观的走势。
需要关注的是，新船价格同时也在大幅下跌。“2月末，克拉克松新船价格指数159点，较上个月又下跌了7个点，下跌趋势有不断强化。”包张静说。
但是，此时国内造船市场上却已出现“抄底”者，有企业开始重组部分民营船厂。有消息称，湖北百步亭集团正在牵头重组六家民营船厂，并将继续收购国内其他中小型船厂。
“目前整个造船业正处于下行通道之中，仍未见底，此时抄底怕只会背上包袱。”包张静持谨慎地态度。