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去年11月，中国航空工业集团公司完成整合重组，“两融、三新、五化、万亿”的发展战略横空出世，当年，集团销售收入达1660亿元，利润和收益72亿元，按规模衡量已进入世界500强行列。
日前，中国航空工业集团总经理林左鸣接受本报专访表示，根据“航空报国、强军富民”的集团宗旨，考虑到航空工业在国家发展大局中的地位作用，中航工业把产业定位概括了五大“提供商”。
2017年挑战收入万亿元目标
记者：2008年11月，原一航、二重组整合为中国航空工业集团公司，开启了建设航空工业强国的伟大进程。您能否介绍一下整合后集团的情况？
林左鸣：党中央、国务院、中央军委准确把握新时期世界新军事变革形势和航空工业发展态势，为进一步加快我国航空工业发展，支撑国家军事战略、国家科技进步和国民经济发展，作出了调整航空工业体制的重大决策。主要包括两部分内容：一是对原航空工业一、二集团实施战略性的重组、整合，优化资源配置，整合行业力量，消除内部竞争，建立市场化的体制机制，加快推进航空工业发展。二是成立了中国商用飞机公司，负责大型客机和ARJ21新支线客机的研发。新组建的中国航空工业集团于去年11月6日注册成立。
目前，中航工业集团注册资本金为640亿元；资产总额近3000亿元，所有者权益900多亿元；拥有21家上市公司，其中A股18家，香港H股2家，红筹股1家。
在组织架构上，集团实行母子公司和事业部管理体制，组织架构分为三层：第一层为战略管控型集团总部；第二层为承担利润中心和管理中心职能的14个子公司、事业部和直属机构；第三层为近200家成员单位，员工近40万人，它们将逐步改组为成本中心。
在产业结构方面，集团初步设立防务产品、运输机、发动机、直升机、机载系统、通用飞机、综合商贸、非航空民品等产业板块，同时，下设试飞研究院和中国航空研究院，并在航空研究院下设立技术基础研究院和技术经济研究院。这些功能板块共同形成集软硬基础学科支撑、专业化、科研生产一体、面向市场独立发展的产业结构模式。
集团公司组建成立后，我们认真审视自身面临的环境因素，确立了集团“航空报国、强军富民”的集团宗旨，提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略。
“两融”就是融入世界航空产业链、融入区域发展经济圈；“三新”就是要推动集团的核心竞争力，由“资本、管理、技术”这一老“三位一体”向“品牌价值、商业模式、集成网络”这一新“三位一体”转型升级；“五化”就是推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展；“万亿”就是到2017年销售收入突破1万亿元，跻身世界航空工业强者之林。
构建母子公司两级上市呼应互动格局
记者：此前您在对原一航进行改革时，曾提出“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”的体制机制改革思路。目前，我注意到，新中航工业集团拥有21家上市公司。对此，集团在资本化运作方面是怎样考虑的？
林左鸣：所谓关于资本化运作，就是各子公司实现整体上市或主营业务上市，相互之间交叉持股，形成资本和产业结构上的呼应和联动。
在此基础上，把集团公司持有的子公司股权发行上市，形成母子公司两级上市呼应互动的格局。
我们的思路就是，充分利用市场资源发展航空产业，借助资本市场的刚性约束，强力推进转机建制，并以此推动我国军工行业投资体制的重大变革。
全力打造五大“提供商”
记者：刚刚您提到，在产业结构方面，集团初步设立防务产品、运输机、发动机、直升机、机载系统、通用飞机、综合商贸、非航空民品等产业板块。那么，在整个产业定位上，是怎样考虑的？
林左鸣：考虑到航空工业在国家发展大局中的地位作用，我们把产业定位概括了五个“提供商”。
其一是国家综合国力的提供商。航空工业是国家大国地位的重要象征，是世界大国博弈的高端平台。航空工业取得的每一项重大成就，都将在综合国力提升上产生明显作用。为此，中航工业集团将大胆创新和优先吸收先进技术，大力加强自主创新和原始创新，充分履行做大做强国家战略性产业的责任和使命，为维护国家利益、增强综合国力、建设航空工业强国贡献力量。
二是部队作战能力的提供商。人类战争发展到今天，制空权成为战争主动权，空军成为首战之军、决胜之军，在现代战争中发挥着关键作用。作为航空工业集团，我们将积极承担自己的军事使命，坚持“四个一代”的发展路线，积极开发高新航空武器装备部队，当好部队作战能力提供商。
三是国家运输能力的提供商。航空工业属于交通运输大类。事实上，航空工业与其他一些交通运输类产品存在较强的关联，日本的三菱重工、富士重工等公司就实现了船舶、汽车和航空产品的协同发展。今后，我们将按照国家运输能力提供商的定位来实现航空制造业的拓展，积极发展航空装备修理、维护和保障业务，发展航空运输、地面运输、水面运输等其他运输产业和服务业务，把航空高科技推广应用到多个领域，实现产业化发展，建设具有综合运输能力多元化经营的大集团。
四是国家科技实力的提供商。今后，我们大力发展航空自有的基础技术、专业技术和前沿技术，提升航空产品的整体技术水平；以航空发展的新任务和新需求，带动多个相关技术领域不断实现新的突破；把航空科学技术移植应用到国民经济各个技术领域，在共同发展中提升国家科技的整体实力。
五是高新技术消费品的提供商。航空工业要想做大做强，必须进入高新技术居民消费品和服务领域。我认为，当前要抓住新能源、生物技术、智能技术等为代表的新一代消费浪潮，通过完全市场化运作，使高新技术消费品成为集团新的经济增长点。
积极融入世界航空产业链和区域经济发展圈
记者：3月2日，中航工业集团与北京市正式签署战略合作框架协议，投资210亿元打造三大实体（航发动机有限责任公司、中航系统有限责任公司、中航工业复合材料工程技术中心等）。同时，中航工业还分别与天津、珠海、上海签订有战略协议，可谓区域布点，四面开花。对此，您怎样看待公司各产业与区域间的关系？
林左鸣：上述几个地方都是带动全国经济发展的“制高点”，通过融入区域发展经济圈，中航工业至少可以获得150亿元的投资。事实上，获得资金只是一个方面，更重要的是引入地方投资者，调动地方的积极性，使得股权多元化，有利于推动我们达到转换机制的战略目的。
没有竞争对手、只有合作伙伴。中航工业主张，积极参与经济区域化、一体化、全球化进程，推动航空工业融入世界航空产业链和融入区域经济发展圈。
其中，在融入世界市场方面，我们初步考虑分“三步走”。第一步，立足国内已有资源，积极融入世界航空产业链，努力发展成为具有国际竞争力的民族公司。第二步，扩展国外资源，打造中国航空工业自己的国际产业链，逐步发展成为具有国际影响的跨国公司。第三步，整合全球资源，完善全球产业链，发展成为真正的全球公司。
在把握国内经济发展的难得机遇，加快融入区域经济发展圈方面，中航工业的思路是融入长三角、泛珠三角、环渤海、长株潭经济圈，融入中西部经济发展，参与东北老工业基地振兴，与地方政府和企业谋求领域更广、层次更高、力度更大的战略合作，政企合作建设航空产业园，共同发展航空产业。
我们的这一思路得到了相关区域政府的高度重视和积极支持，目前已经与北京、天津、上海、珠海、湖南、四川、贵州、陕西等地方政府签定了战略合作协议，将重点规划和管理打造中国航空工业北京科技产业基地、天津直升机产业基地、珠海通用飞机产业基地、沈阳航高基地、上海商用发动机产业基地、成都空天高技术产业基地、长沙航空产业园和南昌航空城，打造南京金城航空科技园以及中关村航空科技园。通过融入区域发展经济圈，抢占经济发展的制高点，使航空产业在经济热点地区星火燎原，迅猛发展。