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昨日中国远洋和中远航运封住涨停，水运股全线飘红。市场分析人士认为，运价触底反弹是点燃水运股行情的主要因素。
水运板块昨日低开高走，除了停牌的中海发展外，其余水运股涨幅均在4%以上。早盘开始，水运板块受两市大盘跳空低开的影响，以小幅低开开市，随后水运板块成为两市股指反弹的“急先锋”，一举翻红，随后震荡，蓄势整理，午后板块指数继续冲高，最终以全日最高点位收市。从盘面看，板块中中国远洋、中远航运以涨停报收，中海集运、中海海盛、招商轮船上涨超过7%，长航油运、宁波海运上涨超过5%，亚通股份和S*ST天海涨幅超过4%。
运价触底反弹是水运股行情的“催化剂”。波罗的海干散货指数（BDI）最新报收于2262点，近一个月来已经反弹了24%，创本轮反弹新高。另外，国内航运业巨头中海集团总裁李绍德在“两会”期间表示，为抵御目前集装箱航线的运价低迷，中海计划提高中欧航线的费率，引发了市场关于提价的想象，此前马士基等多家公司表示将提高亚欧线运价。
长江证券对海运行业三个细分市场的判断是：2008 年4 季度散货市场运价见底；2009 年1 季度集装箱运输市场及沿海煤炭运输市场运价见底；2009 年下半年油轮运输市场运价见底。因此在这样的一个预期下，长江证券建议把握相关公司的阶段机会。
招商证券认为，由于大西洋铁矿石货盘和谷物货盘出现大幅增长使大西洋地区出现的运力供应紧张局面进一步加剧，随着运力供应紧张局面出现，导致租家们已经从印度洋和东南亚航区租用动力，将继续带动波罗的海干散货指数上涨。另外，招商证券判断波罗的海原油综合运价指数也将大幅回升，中国出口集装箱指数企稳。
长江证券判断，中国出口集装箱运价指数在2 月的最后一周首次显露企稳的迹象，集装箱运价再下跌的空间已经不大，运价将在1季度见底。“不过集装箱运价的明显反弹依赖于外部经济的好转。这里我们强调运价的企稳更多由班轮公司成本决定，而非供需改善决定。”长江证券表示。