国际航运中心的建设目标，将给上海带来什么影响？本报记者昨采访了各方人士，从产业发展方向、区域经济整合、航运金融服务等多方面力求解答。

　　洋山港将获益

　　上海国际航运研究中心副主任、秘书长真虹接受上海证券报采访时指出，洋山港将尤为获益。因为洋山在海上，要将腹地的集装箱货源有效运输到洋山，亟需解决集疏运的问题。

　　真虹介绍，目前腹地货源进入洋山主要通过四种方式。一是水路运输；二是通过铁路中转；三是公路运输；四是内河运输。“从目前来看，四种方式每种施行起来都有一定的难度，不过我还是比较倾向于水水中转。”真虹表示，水路运输的好处在于污染较低，而且可以减轻走陆路对东海大桥的压力。不过他也表示，如果要大力发展水水中转，江海直达是需要解决的首要问题。

　　长三角港口有望多赢

　　上海港口界一位资深人士接受上海证券报采访时认为，长三角港口间资源的整合可能更多的还是服务上、信息上的整合。至于资本层面的整合，“也有这种可能性，但还是要看企业自身的意愿和市场需求。”

　　事实上，上海港与长三角的另一大港宁波港已经开始有所动作。上港集团总裁陈戌源近日接受媒体采访时表示，上海港与宁波港计划成立合资公司来共同投资其他港口。目前双方已确定各自50%的股权，董事会构成等细节仍在商讨之中，合资公司尚未组建完成。陈戌源表示，两港合作是基础，竞争也是两港互相促进的手段。毕竟，上海港是集装箱大港，而在散货运输方面宁波港则表现更显著一些。

　　探索建立

　　国际航运发展综合试验区

　　上海证券报昨日从知情人士处获悉，此次国际航运发展综合试验区的开放力度相当大。主要包括区内国际航运企业免征营业税、允许在区内设立境外账户和启运港制度。

　　航运业人士指出，国际航运企业免征营业税将有助于吸引更多航运企业在洋山集聚，而允许在区内设立境外账户则主要是为了方便企业的结算。所谓境外账户，是指企业在注册地以外的国家或地区的银行开立的账户。由于目前我国实行外汇管制，外币收入汇入汇出都受到一定限制，而开设境外账户有利于区内企业的结算与国际接轨。

　　发展航运金融服务

　　知情人士昨日透露，目前已经确立由上海航运交易所逐渐建立国内船舶交易平台。事实上，目前由北外滩航运集聚区与上海航运交易所联手建立的二手船交易平台已经开通，这个平台上具有公示公告、交易挂牌、查询统计、资讯评估、在线交流、业务指南等功能。上述人士指出，目前这一平台的主要信息还是以上海等华东地区为主，未来希望能够将范围扩展为全国性的交易平台。

　　航运融资方面，一位航运企业高层指出，很多企业在上海地区仅开展流动资金的融资业务，船舶融资等对航运金融知识要求较高的融资业务只能在异地进行运作。该人士呼吁在船舶融资、航运保险服务方面，今后能逐渐改善。

　　邮轮产业将成新增长点

　　根据此前披露的草案，上海要积极发展邮轮母港业务，允许境外国际著名邮轮公司在上海设立控股或独资的邮轮公司。对以上海为母港长期停靠的邮轮给予费用优惠。如果是注册上海的邮轮公司、全球总部迁往上海的境外邮轮公司，还有望得到“可经营对外开放的沿海港口航线或定期航班”的政策支持。

　　据悉，邮轮本身能够带动城市的旅游业、零售业等相关产业。《2008-2009中国邮轮发展报告》中指出，邮轮旅游可以1：10以上的高比例带动多产业发展，而在国家拉动内需的背景下，邮轮已被作为新的消费增长点。有关数据显示，邮轮经济给欧洲带来了83亿欧元的直接经济效益，18万多个就业机会，有280万乘客从欧洲港口登船，平均每位旅客花费100欧元游览每个目的城市。