3月26日，工业信息化部首度公布我国船舶撤单量，约占手持船舶订单总量的1.4%，情况比市场普遍预期的要乐观。对此，船舶产业专家表示，虽然统计数据相对乐观，但未来整个船舶业撤单和拖期风险仍不可小视。

　　工信部装备司披露，据不完全统计，从2008年10月至2009年2月，全国共撤销船舶订单110艘、274万载重吨，约占手持船舶订单总量的1.4%。其中，今年1-2月共撤销船舶订单13艘、66万载重吨。

　　与此同时，统计数据还显示，前两个月我国造船完工量继续保持快速增长。据统计，1-2月全国造船完工量342万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单66万载重吨，同比下降91%；手持船舶订单20265万载重吨，同比增长15%。

　　“由于市场低迷，船企都在抓紧生产，以求早日交船回款，因此造船完工量大幅增长在意料之中。”中信建投机械行业高级分析师高晓春认为，从上述数据来看，船舶订单实际撤单量并不大，其占比远低于此前市场的猜测，对整个造船业提振信心很有利。

　　“一般而言，船舶订单撤单量占比在2%以内都是比较正常的。”他进一步分析表示，从上述统计数据的时间段来看，恰恰是全球造船业大幅下滑阶段，但是似乎撤单量却并没有很糟糕。

　　高晓春同时指出，由于是不完全统计，实际撤单量肯定大于公布数据，而从全球手持订单量来看，环比已经连续6个月下滑。目前全球手持订单量已由去年8月底61067万载重吨，下滑至今年2月底的56715万载重吨，造船市场仍处于极度低迷期。

　　对此，中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静更为谨慎。他指出，上述统计数据不但不能乐观理解为整个船市撤单风险不大，反而预示着未来撤单风险在增加。

　　“在短短5个月的统计时间中已经确定有110艘船撤单，这个数量仅是不完全统计的结果。”包张静指出，事实上目前许多船东与船企正在就是否撤单在博弈，未来风险有可能逐渐显现。

　　包张静还指出，从目前数据来看，3月份全球仅仅新签订单5条船，订单量不过30-40万载重吨，仍处于“停滞”阶段，且没有回暖的迹象，因此不能盲目乐观。

　　高晓春同样表示，未来整个船舶业撤单和拖期风险仍不可小视。“特别是在目前没有像样的新船成交的情况下，新船价格“底线”很不明朗，就难以估算未来船东撤单的压力究竟有多大。”