对多数自主品牌汽车企业而言，2008年意味着亏损，意味着前所未有的压力，其中，海马汽车可能是最不幸的。但是，在经历了2008年亏损2.06亿元后，这家曾经高速增长的自主品牌车企开始了破冰之旅。今年4月，海马欢动1.6L排量上市，其中标准型售价为7.96万元、舒适型为8.36万元、豪华型为9.26万元。海马汽车的新招数能够将其拉回高速增长的轨道上吗？海马汽车如何看待中国汽车消费市场的“拐点论”。为此，记者采访了海马汽车总经理秦全权、一汽海马汽车销售有限公司总经理吴刚及销售部部长李伟胜。

　　上海证券报：我们注意到，2008年海马汽车受到较大冲击，总销量大幅下滑。今年一季度海马汽车的销量增长也不理想，你们会采取什么补救措施？

　　秦全权：其实，去年是海马汽车的调整年。去年，我们预见到经济进入下行通道，所以提前采取了一些措施，如降低产能和销量目标，从而提前释放压力。此外，去年下半年至今年4月，我们开始全面调整产品结构，我们有四个平台、七大产品系列，四个平台分别是A0级、A00级、A级和B级。

　　我们曾提出“1015A”计划，即2010年A级车产销15万辆。目前我们仍觉得这一目标可行，因为它很吻合目前的市场趋势，既契合国家鼓励消费的政策，又可以在“城乡一体化”中获得发展机会。

　　我想，随着海马汽车2009年产品规划的完成，一批产品会集中地进行更新换代，海马汽车在2009年应该能保持10%至15%的增长水平。

　　上海证券报：随着汽车销量回升，有人认为中国汽车业已经出现向上的拐点。你们如何判断未来国内汽车市场？今年一季度海马汽车销售增速并不高，是什么原因造成的？

　　李伟胜：对于2009年的国内汽车市场，我们持乐观态度。今年一季度国内乘用车销量同比增幅超过7%，远远好于我们的预期。虽然我们一季度完成了销售任务，但由于销售计划制订得比较保守（全年保底11万辆），所以错过一季度市场急速反弹的机会。目前，海口基地两个工厂在加紧生产，以求缓解供不应求的问题。每天晚上一点钟，车间工人仍在加班；发动机工厂甚至24小时运转。

　　上海证券报：加班主要生产什么车型？和小排量汽车购置税减半有关吗？

　　李伟胜：我们也注意到，今年前四个月国内汽车销量最大的主要是小排量汽车。这得益于政府出台的购置税政策调整。而4月海马汽车新上市的欢动刚好针对1.6L以下的市场，我们会合理安排生产，预计未来销量会大幅提升。从海马汽车目前的产品线看，既有排量1.6L的，又有排量1.8L的，但80%的销量仍来自于排量1.6L以下的产品。

　　上海证券报：如果国内汽车市场顺利回到高增长轨道上，海马汽车有足够的资金和实力进行二次发力吗？

　　吴刚：众所周知，海马汽车的风格比较稳健和务实。我们没有背负更多的负担，没有贷款，资金很充足，现金流状况也很好。而且在2008年和2009年初，海马汽车和上下游建立了共同应对危机的纽带，上至配套商，下至经销服务网络，当他们资金困难时，海马汽车会给予相当可观额度的支持。