虽然中国钢企一直希望以第一大买家的身份确定铁矿石中国价格，但在力拓与新日铁达成首发价后，中钢协内部人士称，想要谈成比日本更低的价格难度相当大。虽然市场形势发生变化，但三大矿山依然保持强势。

　　目前从澳大利亚到中国港口的海运费为12美元/吨，根据新日铁的首发价，澳大利亚粉矿的到岸价则为72.14美元/吨，比目前62%粉矿到岸现货价高6美元/吨，高出11%左右。按照这一降幅，62%的PB粉矿到国内港口的交货价将在560-570元左右（湿基车板价），比目前国内大部分港口的现货价格高出20-30元左右。

　　联合金属分析师杜薇表示，目前使用低价位的现货矿，钢铁企业还处于大面积亏损状态，如果跟随这一价格，中国钢铁企业的平均生产成本必将增加，短期内成品钢材市场可能还无法消化这部分成本。但所谓长期协议铁矿石谈判是一年一定数量和价格，其价格其实是对全年市场的平均价格的预估值，对钢铁企业的长远发展起到了稳定的作用。中国经济在二季度表现回暖，国内钢材产量基本恢复到最高水平，进口矿依赖度大增，这些都在一定程度上提高了矿山对全年价格水平的预期。

　　MY STEEL分析师曾节胜认为，由于这一协议价比现货价高出不多，考虑到未来钢材价格总体呈上升态势，而海运费不会比当前水平有明显的上升，钢铁企业总体可以实现赢利。

　　“这一协议的达成将会推动粉矿现货价格上扬，估计会上升3-5美元/吨左右。”曾节胜指出，由于业界预计海峡型船运费在短期内难以下跌，因此近期进口商对三大矿山的现货矿采购行为明显减少，纷纷转向采购港口现货矿，从而直接推动了天津港、曹妃甸港等北方诸港的澳矿价格上涨。因此，如果各方认为中国钢铁企业会跟进该协议，就会加紧采购港口的现货矿，由此推动现货矿在短期内出现上涨。

　　据悉，新日铁和力拓首发达成2009年铁矿石长期协议价格的消息一出，上海钢材电子交易市场就做出了最快的反应，热轧的电子盘昨日收盘3445元/吨，上涨68元，成交量152110手，有明显的增加。