尽管国际市场上BDI指数（波罗的海干散货指数）大涨了一把，但对国内航运企业来说似乎并未从中受益。日前，长航凤凰发布的澄清公告显示，受全球金融危机的影响，国内干散货运输市场低位运行，预计公司2009年上半年业绩出现亏损，而2008年同期，公司实现净利润11471万元。

　　公司业绩的大幅下滑起于去年第四季度，其2008年年报显示，受金融危机影响，四季度航运市场急转直下，公司发展面临严峻考验。报告期内公司完成货运量和货运周转量均明显下滑，全年在营业收入完成26.8亿元、较上年同期增长14.10%的情况下，净利润却较上年的1.97亿元大幅下降80.01%，仅完成7398万元，经营活动现金流量净额由2007年的4.35亿元，大幅下降至7400万元，每股收益由2007年的0.55元大幅降至0.11元。到今年一季度，这一下滑趋势并未止住，公司一季度实现主营业务收入44501万元，较2008年一季度的66214万元下降了32.79%，净利润亏损3251万元，同比大幅下降181.78%，每股亏损0.05元。

　　令投资者担忧的是，截至2008年底，该公司的负债总额为41.9亿元，负债率高达72.9％，流动比率、速动比率仅为0.69和0.66，而面对低迷的干散货市场，公司目前仍有20多亿元的新增造船订单在建，这无疑会给公司带来巨大的资金偿付压力和财务费用压力。

　　中信证券交通运输行业分析师纪云涛等认为，随着全球经济逐步复苏，航运各子行业需求将好转，但从国内干散货市场长期趋势看，由于大量造船订单延误交付无法根本解决运力过剩问题，而目前订单取消的条件尚不充分和有待观察，因此散货市场长期运力过剩的压力依然无法消除，故判断2009年BDI均值在2000上下，并对10年的市场持谨慎态度。