“我研究了历史上BDI（波罗的海干散货指数）的5次大波动，每次都是V字型走势。我认为这次BDI在快速下跌后也会快速回升！”昨日召开的2009国际航运大会上，中远集团总裁魏家福不改激情本色，坚定看好国际干散货市场的回暖。而包括中海集团、大新华轮船等在内的航运企业都表示，实体经济已经初步探底，不过鉴于运力压力等因素，对后市持谨慎乐观态度。

　　手握全球最大的干散货船队，魏家福近期坚定看好国际干散货市场。昨日，魏家福表示，我国国内消费仍然保持着15%的增长，汽车销售预计今年将达到1000万辆，加上中国政府出台的经济刺激计划将带动大量基建项目，这些都对铁矿石等大宗商品产生需求。另外，他认为中国进口铁矿石的需求将长期存在，并不会因为价格的高低而改变。这些“中国因素”都是支撑BDI的坚实基础。

　　大新华轮船CEO孙澈也指出，近期中国政府投资主要用在基础设施建设，带动钢铁、铁矿石需求，然后带动Capesize运价上涨，进而带动BDI快速回升。他认为，在整体世界经济形势在恢复、进口矿石煤炭相对中国价格的优势和港口拥挤等正面因素的影响下，对BDI持谨慎乐观态度。但由于未来船舶数量的供给是超过海运需求的，因此4到6月的高涨形势不可持续。

　　自去年12月5日以663点创下22年新低后，BDI在在海峡型船（Capesize）运价带动下，开始逐渐企稳回升。今年5月起，BDI开始一波快速反弹，截至目前反弹幅度已经超过500%。

　　中海集团总裁李绍德表示，尽管世界经济和贸易复苏需要较长时间，但目前实体经济初步探底趋稳。近期石油、有色金属等大宗商品反弹，虽有炒作因素，但需求改善的原因也是客观存在的。他认为，航运业对实体经济有3-6个月滞后期，随着实体经济企稳和贸易融资问题的解决，航运需求有望回升。李绍德预计世界经济和国际贸易将在2010年和2011年复苏。

　　对于目前形势的应对，各航运企业都呼吁，在需求未能迅速回暖的情况下，需要尽快通过淘汰老旧船型等方式来缓解运力过剩的压力。