中航科工（02357.HK）正在加速转型，目标是成为中国航空制造业起飞的主力引擎。

　　2008年11月6日，中国航空工业集团成立，中航科工的大股东从中航二集团变为中航工业。作为中航工业期下唯一在香港上市的主业平台，中航科工迎来了战略转型的最佳时机。

　　经过半年的努力，中航科工已逐步剥离旗下汽车业务板块。今年4月16日，中航科工与中航汽车订立股权转让协议，有条件出售所持哈汽集团100%权益及昌河鈴木10%权益。6月2日，中航科工持股59.02％的昌河汽车披露，中国证监会已核准该公司重大资产重组方案，并豁免中航工业要约收购义务。根据昌河汽车公布的重组方案，该公司将向中航工业购买航空机电成品及附件制造业务所涉资产，由此，昌河汽车的主营业务将从汽车制造变更为航空机载照明与控制系统产品制造。

　　今年5月，中航科工减持了438.97万股东安动力无限售条件流通股，目前还持有东安动力57.82％的股权。记者在中航科工采访时，董秘闫灵喜并没有正面回答有关东安动力的去留问题，只是一再强调，中航科工将把握航空装备制造业整合机遇、不断增加航空业务比重，未来还将与实力强大的控股股东协商注入或购买航空业务资产，以提高公司整体盈利能力。

　　业内人士预计，东安动力不会在中航科工体内停留太久，因为那不符合中航工业的战略规划，不利于中航科工快速转型为全价值链的民用航空产品制造业务的旗舰公司和国际化融资并购平台。

　　中航工业旗下一共有18家A股上市公司和3家海外上市公司，但是航空制造业的主要资产还是集中在中航科工。作为中国首家在海外上市的军工企业，即使因为汽车业务的拖累而连续两年亏损，但依然受到国内外同行的高度重视。欧洲宇航防务公司就一直持有中航科工5%的股份。随着中航科工转型步伐的加快，其作为中国航空制造业发展主力引擎的角色愈渐清晰。

　　作为中国直升机制造业的主导者，中航科工正在致力于发展1吨至13吨乃至更大起飞重量的系列产品平台，为通用航空公司提供价格合理、性能优良且具有较强盈利能力的民用航空飞机。

　　在通用飞机领域，该公司将抓住国家大力发展现代化农业生产的历史机遇，加大对农林航空产品的研发和生产；另外，抓住国家进一步开放低空的政策预期，通过体制、机制创新，在低空飞行器市场打开突破口。

　　中航科工在教练机方面的竞争力同样令人关注。在不久前举办的巴黎航展和更早些举办的珠海航展上，该公司持股55.29％的洪都航空研发生产的L15高级教练机吸引了国际上大多数同行的目光，并有多个国家表达了购买的意向。尽管目前我国军方尚未立项，但其技术已基本成熟，走向市场指日可待。