|
6月全球新船订单终于迎来一线曙光。记者昨独家获悉，根据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松公司（Clarkson）最新统计数据，6月份全球新船订单为183万载重吨，不但告别了5月全球“零订单”的极端谷底，还重新站上百万吨水平线，一扫连续7个月新船订单不足百万吨的低迷。其中值得注意的是，中国船企承接订单约为160万载重吨，占87.4%；韩国船企承接订单约为23万载重吨，仅占12.6%。
统计数据显示，自去年9月份以来，全球船舶产业一路下滑，直至今年5月份报出零成交的最坏消息，也创了至少7年以来船舶市场最低水平。除去2008年9月、10月两个月新船订单分别为693万、248万外，从去年11月至5月全球新船订单就一直低于百万这一水平线，分别只有80万、21万、38.75万（修正后数据为61.4万）、19.3万载重吨（修正后数据为24.28万）、69.37 万载重吨、12.7万载重吨以及零成交。
“6月份的数据显示出乐观迹象，也为整个船舶行业迎来一丝曙光，这对整个造船板块中国船舶（600150）、中船股份（600072）、广船国际（600685）或形成支撑。”业界分析人士表示。
记者了解到，中国有意海外上市的民营船企——江苏熔盛重工与阿曼航运公司意向签订了4艘40万载重吨巨型散货船（VLOC），以及韩国STX造船与欧洲船舶公司签订的4艘5万载重吨级油轮，是此次打破全球造船市场僵局的“功臣”。
一位接近熔盛重工的人士透露，此次公司签订的4艘散货船意向总价在4.8亿美元左右。“这是今年以来全球第一次成交的大型矿石船，单从意向价格来看，比去年熔盛重工与淡水河谷签订的12艘VLOC的单船1.33亿美元降幅并不大。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。
他同时表示，“理性地来看，去年熔盛重工接单的价格原本不高，是造成新接订单价格没有大降的主因，并且这一价格或许成为未来船市的价格标杆。”
需要指出的是，中国船舶工业行业协会一位接近熔盛重工的专家向记者透露，目前公司还没有与阿曼航运公司正式签订合同。“没有签合同就存在变数，因此严格来讲，克拉克松将意向订单统计到6月份签约数据库中略显不妥。”据该专家透露，上述订单预计在本月才正式签订。
另外，需要指出的是，业界人士表示，即使上述6月份数据有相当起色，还不足以说明全球船市就会由此走出低谷，全球船舶产业走出谷底至少还要等到明年初。