近日，中国汽车市场呈上了满意的“中考”答卷，以半年销售600余万辆稳坐全球销量冠军之位，这也是中国首次取代美国，成为全球销量最大的汽车市场。紧随销量走出低谷的是车企盈利能力。近日，继整车之后，多家汽车零部件企业、轮胎企业相继发布令人咋舌的预增公告。在接受上海证券报记者采访时，业内人士指出，下半年毛利率将好于上半年。

　　在上海证券报记者采访汽车企业高层时，他们纷纷将汽车产业迅速复苏归功于中国政府果断出台的一系列扶持政策。这股政策暖风点燃了中国汽车消费牛市之火。星星之火起于小排量乘用车市场，如今已渐渐向中高级乘用车市场蔓延；且从乘用车市场、轻卡市场，慢慢吹向反映较为“迟钝”的其他商用车市场。

　　海内外将中国汽车销量预期从1000万辆调高至1050万辆，甚至更高。有专家指出，按照中国的社会结构，应该达到年均销售1100万辆到1300万辆汽车，上升空间还很大。一向过于谨慎的日系汽车巨头们也已经相继提高了下半年的在华生产计划。但在看似一片大好形势之下，激战不可避免。华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民表示，“下半年合资企业将进一步下探中级车、经济型轿车，自主品牌和合资企业之间的竞争将变得更为激烈。”

　　⊙本报记者 吴琼

　　7月，中国车市呈交了一份令全球震惊的优秀“中考”答卷。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年中国汽车销量超过600万辆，同比增幅超过15%。已成功取代美国汽车市场，成为全球老大。

　　主管部门显然有意进一步推动汽车消费增长。经过精心筹备后，13日，财政部、国家发展改革委员会、工业和信息化部等10部委联合发布汽车以旧换新实施办法。

　　无人怀疑，政策推手对于中国汽车消费的作用，也无人怀疑中国汽车消费牛市格局。但更多的汽车集团高层已经开始考虑：下半年中国车市能否牛过上半年？中国汽车消费市场是否会发生变化？更远的将来将如何应对变化？

　　眼盯着中国汽车消费市场这个棋盘，竞争对手们已经加快了布局的步伐。

　　中国车市点燃全面复苏之火

　　近期，汽车板块在证券市场上表现最为突出，包括乘用车、商用车等以整车为主的上市公司；从轮胎公司黔轮胎等到汽车零部件企业华域汽车、一汽富维。7月，一汽夏利涨幅约30%、黔轮胎涨幅近40%。在连续上涨背后是中国汽车市场走向全面复苏的“神话”故事。来自中国汽车工业协会的统计数据揭示这一事实。

　　曾经滞后的细分市场相继回暖。

　　继小排量乘用车、微客、轻卡之后回暖的是国内中级车市场。6月，排量1.6升至3.0升的中高级车环比增速居然好于1.6升及以下车型，后者是公认的今年上半年的细分市场明星。以1.6升至2.0升排量的轿车为例，共计销售14.57万辆，环比增长19.29%，同比增长17.23%。

　　对于中高级轿车市场近期发力的现象，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平认为是由于经济整体复苏、股市变暖、各汽车企业出台各种促销策略等。

　　另一个复苏的市场是商用车市场。中国汽车工业协会秘书长董扬指出，“商用车最差的时期已经过去，市场正在逐渐转好。”据统计，6月商用车产销分别完成25.45万辆和26.92万辆，商用车已连续三个月高于上年同期水平，增速逐月走高。

　　尽管商用车中的重卡市场上半年表现并不佳，但业内对下半年抱有较高预期。潍柴动力董事长谭旭光表示，下半年将好于上半年。支撑重卡回暖的因素有多种，如下半年房地产业进一步回暖、固定资产投资规模高位整理、工程机械行业持续复苏、物流业务增长等。

　　与复苏或复苏预期接踵而来的是效益回升。盖世汽车研究所所长陈文凯指出。“在销量回升的同时，汽车企业增产不增收的局面也得以扭转。”据中国汽车工业协会统计，行业经济效益拐点已现。今年前5个月，汽车行业规模以上工业企业实现主营业务收入1.07万亿元，同比增长1.53%。19家重点企业集团营业收入和利润降幅收窄，营业收入为0.51万亿元，同比下降2.29%，降幅比1-4月缩小8.45个百分点；利润为320.42亿元，同比下降9.94%，降幅比1-4月份缩小18.05个百分点。申银万国分析师在一份研究报告中指出，下半年中高排量车型比重将逐渐提高。由于产品结构上移，在上半年销量高增长的基础上，下半年轿车企业利润可望高增长。

　　整车集团效益回升的同时，有实力的汽车零部件及轮胎企业利润回升明显。近期黔轮胎等多家上市公司发布惊人的利润预增公告。

　　尽管消费升级的苗头已现，中国汽车业隐约重回良性增长轨道上，但政府主管部门仍未放松警惕，扶持政策仍在按计划陆续推出。7月13日，商务部、发改委、工信部等10部委联合发布汽车以旧换新实施办法。据预测，今年全国汽车报废量将达到270万辆，家电报废量近9000万台，如全部更新，将拉动消费需求5000多亿元。

　　与此同时，多家汽车企业涌入调高全年销售目标的队伍中。上海通用汽车总经理丁磊表示，“近期已将全年销售目标从50万辆调高至58万辆。如果下半年中国汽车市场形势良好，我们有可能进一步上调目标。”如实现这一目标，则上海通用汽车2009销量同比增长30.39%。这远远高于外界对国内轿车销量平均增长25%的预期。

　　慢热海外巨头拼“狠”入华

　　惊人增长的中国汽车消费、有条不紊推出的一系列扶持政策，深刻刺激了海外汽车巨头们。从近期表现看，他们已迅速调整策略，具体变化可分为三类。

　　第一大变化源于新生力量。目前，无论是乘用车还是商用车领域，中国都再次涌起合资高潮。

　　昨日，德国商用车巨头曼公司宣布入股中国重汽，双方结成战略合作伙伴，这是多年后跨国重卡巨头重启中国合资步伐。10天前，广汽集团、菲亚特集团在意大利签署合作生产轿车及发动机基础协议，基本上宣告菲亚特在华合资已成定局。按照计划，合资工厂将于2011年下半年投产。法国的雷诺汽车、日本的斯巴鲁汽车也卷入了准备在华设立合资企业的传闻中。

　　是什么令这些海外汽车巨头们迫不及待地“挤”入中国汽车市场。在接受上海证券报记者采访时，菲亚特集团中国区董事长孟斐璇认为，“虽然迟了一些，但只要能在中国合资生产就是战略上的胜利”，他甚至用数据来说话，“中国是唯一保持高速增长、且年销量超过100万辆的市场。2002年中国汽车进入井喷年，年销量首次突破100万辆，同比增幅超过两位数。2009年中国乘用车销量将超过800万辆。”与孟斐璇持相同见解者不在少数。在接受上海证券报记者采访时，更多的跨国汽车巨头高层表示，没有人能抵御中国这样庞大市场的诱惑。

　　早已看到这一趋势的韩系车企选择了营销圈地。透过企业五人制足球赛2009福瑞迪冠军赛及其他体育营销手段，东风悦达起亚销量创历史新高，今年上半年企业销售9.1万辆，其中6月销量高达2.1万台。

　　第二大变局：早已入华的海外巨头痛定思痛，从过度“谨慎”转向“激进”作派。

　　两大日本汽车巨头均改变作风，在中国开始“大跃进”。日产汽车宣布，10月起将东风日产的年产能提高约20%至56万辆；本田汽车计划从夏季起提高东风本田的产能，将其在湖北的一间工厂的年产能从12万辆提高至20万辆，未来甚至希望达到24万辆。

　　谨慎派的另一个典型是雪铁龙，尽管与其他海外巨头相比，雪铁龙在全球逆势上行，但在华表现仍低于市场平均水平。2009年上半年，雪铁龙全球销量65万辆，在欧洲的份额大幅上升。欧洲市场（30个国家）乘用车和轻型商用车整体下滑14.4%，但雪铁龙市场份额增长0.2%，达到6.5%。 在中国市场上，雪铁龙销量也同比大增11.4%，尤其二季度后增速加快。雪铁龙中国称，未来将加大中级车营销力度和引进新产品，以扩大在华市场份额。

　　第三个大变化则来自在中国具有优势的跨国巨头——通用汽车。在进入破产保护40天后，新通用汽车于7月10日火线诞生。新通用汽车组织架构大变革，只剩下北美的底特律总部和国际运营部，以及原通用汽车设有拉美、欧洲、北美、亚太的四个业务区域。国际运营部总部设在中国上海，原亚太区总裁罗瑞立被任命为通用汽车公司国际运营部执行副总裁。