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这是安徽汽车
做强做大的必由之路
⊙本报记者 吴琼
“大安汽”格局无疑是一场政府主导的婚姻，也是一场政策诱惑下的婚姻，但在安徽省汽车行业协会会长梁华平看来，这或许是一场较为美满的婚姻，甚至是安徽汽车做强做大的必由之路。
政策东风成就多年夙愿
当外界质疑“大安汽”的“拉郎配”时，梁华平认为，这并非心血来潮之举，是中央政策诱惑和安徽省多年夙愿共同作用的结果。
政策诱惑指的就是《汽车产业振兴规划》中提出的一个目标，即“兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”
对此，梁华平指出，“如果仅以奇瑞汽车内生性发展，至少需要4年以上的时间才能达到年产销百万辆的规模；江淮汽车集团则需要更长的时间。”因此，安徽汽车业想跻身前八强，只能借助联合或重组。据中国汽车工业协会统计，上半年，奇瑞汽车和江淮汽车销量分别为21.12万辆、15.2万辆，合计36.32万辆，毫无悬念地跻身前八强。
熟悉安徽汽车发展路径的梁华平指出，“1994年，安徽省政府就想学习上海经验，举全省之力打造一个大型的汽车集团。1999年已搭好了框架，要求机械厅组织成立汽车控股集团公司，有意让江淮汽车集团代管奇瑞汽车。但世事难料，2000年该项目正拟上马时，组织机构改革，机械厅撤掉了，此事没有人管了，只能不了了之。如今，正好乘政策的东风，实现安徽省做大做强汽车业的构想。”
联合有助于降低成本
外界担心：“拉郎配”式的联合，最终会否再演上世纪合肥两大家电巨头荣事达、美菱合而后分的失败故事？梁华平对此不以为然，“如果合理调配资源，江淮汽车集团和奇瑞汽车的成本会降低，二者盈利能力反而会提升。”
为此，梁华平举了三个方面的合作所将带来的“1+1＞2”效应。
第一，近期江淮汽车集团和奇瑞汽车均传出将至巴西设立组装厂的消息。如果双方联合在巴西设厂，将大举降低投资成本。未来其他的海外运作，也可在双方互利的原则下寻找合作机会。
第二，在国内的营销渠道、网络设置上，也可以适当考虑双方的需求设立，此举将降低经销商及生产商的投资成本及其他成本。
第三，在零部件企业布局上，奇瑞汽车更占优势。一些海归或国内其他企业带来产品和技术，和奇瑞汽车共同合资公司，生产拥有自主产权的核心部件。由于奇瑞汽车参股，故采购成本远低于外购。未来江淮汽车集团和奇瑞汽车合作后，也可能享受到这一优惠。