2009年的全球车市可谓风雨飘摇，波谲云诡，金融危机带来的伤痕随处可见。汽车行业并购案也频繁发生。由于汽车行业规模效应大，汽车企业的并购重组也就能轻易拨动资本市场最敏感的那根弦。

　　欧洲的保时捷公司原本已成为大众汽车的大股东并打算上演一出“蛇吞象”的好戏，但大众却在7月底反过来并购了保时捷。除了保时捷和大众汽车，同样位于欧洲的通用汽车子公司欧宝将花落谁家也引起市场的关注。通用汽车上个月20日表示，该公司已收到对欧宝的三份最终收购要约，分别来自加拿大麦格纳集团、比利时RHJ国际投资公司和中国北京汽车控股有限公司。

　　全球汽车业的格局开始发生巨变，并购似乎成为乱世中的“拯救者”。菲亚特并购克莱斯勒、追逐欧宝，以实现进入全球前5大的梦想；中国汽车企业也参与到欧宝、悍马的并购中。一系列新的裂变和聚变还在继续……

　　中国资深汽车营销传播专家张志勇表示，从全球汽车产业格局来看，整体格局不会发生结构性变化，但是主流车企整体实力此消彼长：美国汽车产业不会消亡，但美系车企实力严重缩水；日系车企深受内伤，扩张势头将减弱；虽然利润受到影响，但德系和韩系车企则相对受益。零部件供应商深受此轮汽车产业格局调整的影响，整合会加剧，针对供应商群体的并购潮会再起。

　　在全球汽车并购酣战中，将有望出现新的“6+3”格局。包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特，日欧联合车企雷诺-日产联盟，及新的菲亚特-克莱斯勒联盟(这个联盟可能还会增加新的成员)。新的3小集团包括现代－起亚、本田和标志－雪铁龙。根据2008年全球汽车销量的估算——5800万辆，新“6+3”占据全球汽车约80%以上的市场份额。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中不可忽视的力量。

　　同时，值得关注的是车企扩张模式的选择将更趋谨慎。丰田的做法就非常值得中国车企借鉴。丰田的扩张模式非常稳健而扎实。除了收购本国的大发汽车之外，所有的海外扩张都采取了自己投资建设的模式。而福特在欧洲自建子公司的运营相比通用汽车收获欧宝作为欧洲子公司运营也要稳健和成功很多。这些也从另外一个角度印证了选择国际化扩张模式时一定要谨慎。