丰田汽车这个“大象”最近在华频频发生质量问题，这引起了业内对这家优秀公司的独特供应链体系的反思，如果仅把目光聚焦在利润与规模上，而放松来对产品品质的把关，这种追求显然难以走远。

　　日前，丰田汽车创下中国规模最大的汽车召回案，广汽丰田、一汽丰田宣布召回68.8万辆汽车。另外，丰田还在华发生“断轴”质量纠纷案。记者获悉，导致大规模召回的零部件，正是丰田汽车旗下的日系核心零部件供应商生产。

　　昨日，盖世汽车网CEO陈文凯指出，“大丰田汽车战略，尤其庞大的整车及供应链利益共同体的模式，是罪魁祸首。这也是昔日丰田汽车高速发展的引擎。”

　　丰田汽车之庞大更体现在其产业链抱团上。与美国、欧洲汽车巨头的发展模式不同，丰田汽车与供应商紧密如一家。从资本属性看，日本电装、爱信精机、丰田自动织机被外界称为“丰田汽车的三驾马车”，丰田汽车持有这三家全球汽车零部件巨头的股份。与此同时，丰田汽车不仅指导供应商、提升质量及开发、降低成本，同时也限制供应商向丰田汽车以外的整车企业供货。在盛世时，庞大的丰田汽车家族一体导致沟通成本较低、质量相对稳定。但经济动荡时，不愿意牺牲关联企业利益的丰田汽车，将不得不承受利润增长和庞大支出的压力。当丰田汽车自顾不暇时，其零部件供应商的质量关就难免有疏漏。

　　与丰田汽车系这个庞然大物相比，通用汽车等美系车企基本将零部件产业隔离于母体之外。除少数核心零部件外，基本上采用“择优录用”的招标方式选择供应商。而欧洲车企则选择介于丰田汽车和通用汽车间的第三种模式。外界普遍认为，正因为此，欧美系在华企业出现大规模召回事件的概率较小。

　　但昨日记者致电丰田汽车中国“是否零部件供应体系导致质量门事件时”，其负责人对此并未完全承认，“近期召回规模较大，证实丰田汽车质量控制环节出了问题，但与供应体系的架构无关。我们正在重新审视品质管理、控制。”当记者追问“是否爱信精机生产的零部件引发688314辆汽车召回”时，丰田汽车负责人表示，“出于保护供应商考虑，不便对外透露其具体名称。未来也不会更换供应商，但会进一步要求供应商严格执行质量标准。”

　　面对这次罕见的大规模召回，丰田汽车需要好好审视过去的战略，是延续包揽零部件企业的战略，还是借鉴美系车企的各自为政战略？对于这家已经成为全球第一的汽车巨头来说，这是一个不得不经历的阵痛。丰田汽车新总裁丰田章男承认，过去的十年，丰田汽车致力成为世界最大的汽车生产商的战略有误。丰田汽车正改变发展战略的优先次序，将产品放在第一位，而不是过去看中销量和利润。