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受茂业系第三度举牌一事影响，渤海物流昨日旋即以6.69元/股的涨停价开盘，市场对茂业系入主的憧憬由此可见。而作为事件的当事方，在其所持股份距渤海物流第一大股东仅差0.27个百分点的背景下，茂业系对渤海物流的投资究竟是“点到为止”还是“借势入主”，无疑是投资者最为关心的话题。
渤海物流日前披露，公司第二大股东、茂业系旗下的中兆投资从9月1日起连续4个交易日内，通过公开交易系统在二级市场再度买入1693.53万股公司股票，占公司总股本比例的5%，中兆投资对渤海物流的持股份额由此增至5080.62万股(占总股本的15%)，已直接威胁到渤海物流第一大股东安徽新长江投资公司（持股15.27%）的控股地位。而在去年遭遇了商业城和深国商的连续挫败后，外界对此纷纷预计，茂业系此番突击增持渤海物流或意在购得上市公司控股权。
“公司目前还没有进一步增持渤海物流的打算。”与此前在二级市场增持时“咄咄逼人”的气势相比，茂业系相关人士昨日在谈及对渤海物流后续投资计划时却格外谨慎。据该人士介绍，随着大盘在8月大幅下挫，渤海物流股价近期也随之走低，而作为百货业同行，公司对渤海物流发展前景的看好乃是本次大规模增持的主要原因。该人士强调称，无论是此次增持还是去年接连举牌商业城等三公司，茂业系相关投资多选择在目标公司股价相对较低时。
的确，茂业系去年10月至11月间连续举牌渤海物流、商业城和深国商三公司时，恰逢两市股指处于最低谷中，而就在其本次再度举牌渤海物流前，渤海物流股价在8月中也下跌三成左右。相反，在今年股指持续回暖期间，茂业系则鲜有出手。
有分析人士也对此表示，尽管三家公司业绩平平，但作为产业资本，对行业的熟悉度或使茂业系看中了渤海物流等具备某种潜在的价值。
不过，也有投资者对此质疑称，除渤海物流外，茂业系目前还持有商业城和深国商大量股份，其股价近期也有较大跌幅，在此背景下，若仅是出于战略投资角度考虑，茂业系此番为何仅增持渤海物流？茂业系上述人士则解释称，与商业城和深国商相比，渤海物流当前流通盘最大，对其增持将并不会对二级市场股价造成过大影响。但事实上，凭借着茂业系在二级市场的强力吸筹，渤海物流股价在这4个交易日中也大幅上涨了23%。
而记者注意到，茂业系对投资渤海物流的上述谨慎表态与此前中国宝安举牌深鸿基时如出一辙。2008年末，中国宝安子公司也曾在不到一月时间闪电增持深鸿基5%股份，公司相关人士当时便对记者表示，公司大手笔投资深鸿基主要是从证券投资及战略配置两方面考虑，投资深鸿基主要是因其股价较低，但未来是否会继续增持进而控股上市公司则不确定。孰料此后经过不懈的增持，中国宝安在今年7月终以19.8%的持股比例强势入主并改组了深鸿基董事会。在此“示范作用”下，茂业系未来对渤海物流将采取何种投资策略，值得关注。
茂业系所持A股上市公司股份一览
| 公司名称 | 持股比例 | 持股地位 |
| 渤海物流 | 15% | 第二大股东 |
| 深国商 | 13.18% | 第二大股东（合计） |
| 商业城 | 10.67% | 第三大股东 |
| 成商集团 | 66.77% | 第一大股东 |