⊙记者 吴琼 ○编辑 王颖

　　10月13日，新通用汽车总裁兼首席执行官韩德胜开始其就职后的首次亚洲之行，并将首站放在了中国上海，其下一站为韩国。韩德胜紧张的行程，无意间透露出新通用汽车的未来战略。

　　摆在新通用汽车面前的难题不少。比如重新IPO、如何恢复在华尔街的上市地位、怎样解决当下及未来发展问题等，有时这些问题互为利害关系。这一系列因素形成了无法停止的压力，不断迫使韩德胜和他带领的新通用汽车绞尽脑汁“排雷”。

　　对新通汽车而言，“卖子”输血不足以支撑未来发展。只有找到可持续的自我输血之路，才能重新赢得华尔街的信任。从韩德胜和新通用汽车高管的话语中，隐约闪现出几个关键词——中国上海、小排量汽车、研发能力、出口。

　　毫无疑问，上海将成为新通用汽车未来在全球重生的一个大后方，具体武器就是低成本的小排量汽车。无论是韩德胜还是新通用汽车公司执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞利都屡次提及“通用汽车研发中心正积极参与低成本汽车的开发”及“加强和上海通用、泛亚汽车技术中心合作”之事。罗瑞利甚至提到，2010年春节前，上海通用汽车将推出经济型轿车雪佛兰新赛欧。这是上海泛亚技术中心在通用汽车全球平台基础上研发的。新赛欧专为中国消费者打造，在其他新兴市场也具有巨大的潜力。

　　在中国研发、生产适用于全球的小排量汽车，或许是新通用汽车从日韩系手中夺回昔日河山的唯一途径。因为这是全球销量最大的一个细分市场，一个想从废墟中站起来的企业，一个需要解决就业和产能过剩问题的企业，必须先解决吃饭问题，才能考虑发展问题。

　　既然新通用汽车的未来被部分掌握在中国合资伙伴（上汽集团）手中，那么新通用汽车会做出怎样的让步，以说服伙伴呢？我们可以等等看。

　　不过，也不需要等待太长时间。2010年3月31日前，每个人都将看到新通用汽车的财务报告，届时其资产及负债的公允价值将一清二楚。若盈利能力、现金流等财务指标达到预期目标，美国经济复苏状况较佳，或许新通汽车能以较理想的价格在资本市场出售，而持股新通用汽车16%的美国财政部，亦将成为成功的抄底者——在资助庞然大物重生时，解决了美国工人的就业问题，也实现了部分纳税资产的增值。