⊙记者 朱国栋 ○编辑 邱江

　　动车组开到哪里，机票和长途客车票价就降到哪里。

　　“10月初以来，温州到上海的长途汽车特价票只要88元、普通票150元。以前都是200元，而且一分都不能少；以前到上海的当天机票最多打6折，更多时候是全价票，现在能打4折。这在以前是没法想象的。”因为工作与家庭关系，温州人周宏民经常往返于温州、上海两地，2009年9月底甬温福铁路开通后，他的出行成本大大降低。

　　甬温福铁路设计时速为250公里，按国际标准，已是准高速铁路。原本温州到上海的铁路班次全程最少也要6个多小时，但甬温铁路开通后，温州到宁波段只需70分钟，温州到上海动车组全程只需4小时，这对温州到上海之间的航空与客运市场造成了严重冲击。

　　事实上，随着2008年以来中国高速铁路和客运专线建设骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高速铁路或客运专线开通，这将大大改变中国交通产业格局，航空与汽运市场将面临严峻考验。

　　高铁替代效应已初显

　　事实上，早在甬温福铁路开通之前，曾是国内热门航线的上海－武汉航线也因为合武客运专线的开通而遭到严重冲击。

　　合肥－武汉客运专线的设计时速为250公里，客运专线开通后，上海到武汉的动车组全程只需4小时45分至5个半小时。而且票价也相对合理：一等座票价254元，软座票价305元。而民航全额票价则是810元。

　　也正是因为如此，执飞合肥-武汉航线的各大航空公司纷纷使出“价格战”的杀手锏，除了当天往返和特别旺季之外，票价普遍打到了3－4折。

　　但即便如此，仍有大量旅客选择动车组。据了解，上海到武汉航线的航班数已从最高的每天25班，缩减到平均每天12班上下。即便如此，航班的上座率仍有大幅下降。据了解，合武客运专线建成后，航班的上座率从平时的7－8成下降到了4－5成。

　　“如果将航班数和上座率两个因素结合起来看，相当于武汉到上海之间50％－60％的旅客被铁路夺去了。”上海一家航空服务公司的高管这样总结道。

　　石家庄和太原之间已开通石太客运专线，北京到太原的动车组也大大缩短了旅行时间。据了解，北京到太原之间的普快列车接近11小时，而动车组只需3小时20分钟。动车组开通后，北京到太原航线也遇到了严重冲击。

　　更大冲击还在后面

　　尽管国内部分航线已遇到高速铁路的严重挑战，但对航空公司和公路客运企业来说，挑战才刚刚开始。

　　以温州到上海航线为例，目前沪杭高速铁路和杭甬高速铁路已在建设中，时速将达350公里。杭州湾跨海铁路大桥也已在规划中，这些项目建成后，温州到上海动车组全程只需2小时左右。

　　铁道部副总工程师张曙光在一次论坛上曾透露，到2012年，将建成客运专线42条，总里程1.3万公里——时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。去年我们国家铁路旅客发送数量为14亿人次。等到高速铁路网基本建成以后，每年旅客发送量将在70亿人次以上。

　　到2012年，以北京为例，将会形成1小时、2小时、3小时、4小时城市圈。北京1小时向东可以到达天津、唐山、秦皇岛一带，向南可以到石家庄一带，向西可以到张家口一带，向北可以到承德一带；2小时向东可以到济南一代，向南可以到达郑州，向西可以到达太原，向北可以到达沈阳；3个小时向东可以到达青岛、南京、合肥一带，向西可以到包头一带，向北可以到达长春和大连一带。

　　更让航空公司坐立不安的是，尽管时速350公里的高速铁路技术已处世界先进地位，但中国目前已在试验时速500公里的高速机车，这一速度已和部分支线航班的班机速度接近。

　　上海金融与法律研究院研究员李华芳认为，高速铁路网的建成将使中国交通格局有一个根本性的改变，对促进中国社会经济发展有巨大作用。但不可否认的是，对航空、汽车运输甚至高速公路企业都会产生很大冲击，中国高速铁路网建成后，中国国内航空市场可能会出现一定程度萎缩，部分长途客运企业经营困难，甚至部分高速公路的车流量会减少，收入会下降。相关企业应对这一局面做好准备。