|
相对日本，在电动车方面同属于“落后国家”的中美两国在此联合声明下，大有结盟之意。而在这样的时候“结盟”，对中国来说，显然有更对等的——甚至是比较强势的话语权。在电动车领域，美国与中国同样是新手上路，但从目前的发展状况来看，中国一直雷大雨小，原因很多，但政策显然是最重要的方面之一。在这种情况下，这个声明就显得尤为重要，而之后的具体实施计划，中国也有了一个外来的动力敦促执行。对于汽车领域的新领地——亦或许是中国汽车业的最后一个机会，中国正需要一种动力全速发展。
⊙记者 宦璐 ○编辑 王颖
施涛这两天一直在反复研究本月17日签署的《中美联合声明》中涉及低碳和清洁能源车的内容，作为以开发燃料电池为主业的上海攀业氢能源科技有限公司市场部经理，他告诉上海证券报：“中美达成这些领域的合作，会加快我们开拓市场的步伐，尤其是在美国市场。我们正在观察美国在协议方面的落实情况。”
事实上，中美两国的电动车厂商都从中嗅到了巨大商机，他们目前都在密切关注政府对该声明的具体落实情况，并等待着更进一步的细则出台。
18日，据一名美国总统奥巴马访华团的代表向记者透露，关于电动车，中美双方仍有很多具体计划正在进行中，接下来更多的新消息和细则出来有望很快出台。
共同利益
对于该联合声明的意义，汽车业内人士几乎众口一词：“联合声明对于中美电动车技术的提高、包括标准的制定以及彼此对出口市场的拉动都有积极的影响，中国电动车行业的发展速度将得以提高。”
方正证券的新能源行业分析师邓新荣向记者表示，对新能源汽车以及相关的上市公司来说，这一利好不会是短期的，而是中长期的。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧对上海证券报表示，该声明对中国的电动车行业来说，是个中期利好。比亚迪的电动车E6明年就有进军美国市场的计划。
施涛告诉记者，“12月份哥本哈根会议就要召开了，在此之前中美达成这些领域的合作，我觉得会对国内的产业造成巨大的影响。以前我们的出口绝大部分都是销往欧洲的，我们的海外客户60%以上来自欧洲，20%左右来自东南亚。只有10%左右来自北美。”他认为，如果美国真能落实此次联合声明中的内容，“我们会加快市场开拓的步伐，尤其是在美国市场。”
从电动车的技术以及标准制定的层面上看，联合声明的出台也将起到推动的作用。
中国资深汽车营销传播专家张志勇则认为，联合声明关于电动车的部分说明了，从世界上的电动车市场准入标准上，中国与美国方面站到了同一个起跑线上，中国能够依靠自己强大的市场，制定出自己的标准，同时也是美国的标准，或者说是世界的标准。
“此次联合声明的发表，将促进中国企业通过合作提升关键技术水平。比如锂电池的制备、控制元器件及相关软件等。” 国泰君安汽车行业研究员张欣这样表示。
从政府层面来说，联合声明也为未来的决策带来巨大的支撑。
张志勇表示，电动车的发展，不可能离开政府的支持，比如基础设施的建设需要政府统筹考虑建设。中美两国政府共同发展电动车的决心，对于汽车市场的发展具有非常重要的意义。
更重要的是，他认为，声明也给中国政府未来电动车相关支持政策带来了巨大的支撑。“未来中国对于企业与市场扩展的政策肯定会更加务实、更加细化，更加详尽。”
共同起点
在这样一个节点，分属全球第一大和第二大的汽车市场的中美两国，在电动车上首度携手，令业界浮想联翩。
新华信上海分公司研究经理金永生向上海证券报表示，事实上，中美是两个在混合动力和小排量涡轮增压、柴油动力上双双失去先发优势的国家，这次的结盟，从政治角度明确了两国希望在电动车这个全新领域里扳回一局。
美国一家电动汽车充电设施公司Ecotality的CEO Jonathan Read则告诉记者， 目前中美两国对石油等传统能源的依赖度极高，在美国汽车消费的能源比重高达70%，因此中美两国对清洁汽车的快速利用拥有很大的共同利益。
“这是一个潜力巨大的行业，在美国电的成本是汽油的10%，此外除了对温室效应和污染有帮助，对消费者也有很大的帮助。” Jonathan表示。“中国政府也在大力推动电动车，因为在内燃机车时代，每辆汽车都像一个小烟囱，电动车时代将结束这种高污染的状况。”
事实上，根据奥巴马上台时的新能源宣言，提出要在2015年，美国实现本土生产新能源车100万辆。今年3月，奥巴马又宣布安排24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化，其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。其中，大约15亿美元用于电池和电池元件的生产以及电池回收；约5亿美元资助电动汽车零部件、电动机和相关电子产品的生产；4亿美元用来鼓励消费者购买插入式油电混合动力汽车和电动汽车的示范，以及基础设施建设和人?员培训。这是有史以来美国政府对电动汽车领域最大的一笔投资。美国对电动车领域的重视可见一斑。
“目前上汽与通用就合作的不错。这也是为什么中美会在电动车方面进行结盟的原因之一。”张欣这样认为。
共同对手
事实上，目前中国电动车企业的发展则陷入两难的境地。电池成本的高昂以及不完善的配套设施，挡住了电动车进入普通家庭的进程。截止10月底，比亚迪混合动力电动车一共仅仅售出了37辆，客户全部为政府采购以及团体客户，针对私人消费者的销售将延期到年底才能进行。
中国电动车事业的发展需要更大力量的推动。就在上周，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在出席中欧国际商学院汽车论坛间隙向记者表示，国内电动车发展的最大问题是实现电动车的产业化。“十家国有汽车制造企业已经结成联盟，共同开发电动车及相关主要零部件。我们要做到不落下，我不同意弯道超车的说法。”
张欣还指出，虽然我国早已将电动汽车作为汽车业未来发展方向，但无论是在电池组还是控制系统，中国企业掌握的核心技术不多，而中美在电动车方面合作，将促进中国企业通过合作提升关键技术水平。
更值得注意的是，中美两国还有一个不容小觑的竞争对手：来自日本的新能源汽车已经开始“跑马圈地”。
日产汽车公司昨天宣布，日产于今年8月亮相的一款纯电动汽车NISSAN LEAF入选由《时代》杂志评选的年度最佳50大发明。时代杂志的评语是：“尽管它并非世界首款电动汽车，”但是“是世界上首辆为大规模量产而设计的纯电动汽车。”
日产汽车中国有限公司的新能源汽车方面的专家告诉记者，“截至目前，日产汽车已在全世界范围内与超过30个国家、地区以及相关组织建立了合作伙伴关系，致力于电池充电站等相关基础设施的建设，确保电动汽车能够顺畅的在公路上行驶。”
中美联手，将有助于形成抗衡日本新能源汽车势力的强大力量。