随着全球航空市场的复苏,国际航线增速开始快于国内航线。但与此同时,征收碳排放交易费的预期也得到各大航企的高度重视,国航、东航等大型航企已经成立专门的工作小组,来应对碳排放收费可能带来的影响。
东方航空总经理马须伦昨日表示,在民航业国内短线航程受高铁冲击的情况下,东航会对国内航线做出相应调整,并将国际航线的经营作为下一步重点。与此同时,国航在运力分配上也已经偏重国际航班。
对此,长城证券分析师宋伟亚表示,全球航空市场的复苏可能是各航企加重国际航班投入的主要原因。碳排放交易费的征收,必然对国际航线较多的国航等企业产生重要影响。
据悉,按照欧盟今年8月公布的名单,有2000多家航空公司2012年起将被纳入欧盟的排放交易体系(下称“ETS”),其中有包括国航、东航、南航以及春秋、深航等在内的33家中国航企。
按照欧盟的规定,自2012年起,这些航空公司将被分配一定的温室气体排放限额,排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分,而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。但与此同时,航空公司获得的排放配额将逐年减少。
根据国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)测算,如果ETS执行,第一年将会让全球航空业成本增加24亿欧元,并且这一数字会逐年递增。国内航空业也不能例外。为此,国航、东航已经纷纷成立了项目小组应对此事,并推进节能减排的工作。
据记者了解,除欧盟外,另有澳大利亚、日本和新西兰也计划将航空业纳入自身的ETS之中,如此一来,全球范围内还将出现多个区域性碳排放收费标准及体系。
国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼日前表示,希望可以在国际民航组织的领导下,采取全球性行业解决方案来应对后京都议定书时代的航空排放问题。同时他也建议更多考虑到发展中国家的情况。