上柴股份正式并入上海汽车集团股份有限公司（简称：上海汽车）将近一年之际，上柴股份董事会日前任命了新的总经理和财务总监。那么，此举说明了什么，这家公司今后会发生什么样的变化，经营上又有什么亮点？对于这一连串投资者所关切的问题，上海汽车副总裁兼上柴股份董事长肖国普先生日前在接受本报记者专访时逐一予以冰释。

　　正常人事变更

　　谈及近期的人事变动，肖国普首先强调，这是上柴股份经营班子的一次正常人事变更。他解释道，在上柴股份转让过渡期内，上海汽车已经按程序介入公司的日常经营事务，所以，原总经理熊伟铭实际上在上柴已经工作了约两年时间。期间，熊伟铭与整个经营团队全面执行了董事会以及上海汽车赋予的任务，显露了出色的经营管理才能和协同能力，圆满地完成了上柴股份融入上汽的使命。正因如此，根据实施上汽商用车大战略的需要，此番被委派到上汽的商用车整车公司任要职。

　　肖国普认为，由于上柴股份今后将在上汽商用车发展战略中承担其独特的作用，因此，上汽对于公司经营层中的人事变更十分重视，公司董事会此番聘用的是同样在上汽系统工作业绩出色的两位同志，前来担纲上柴股份新的总经理和财务总监。其中，总经理王晓秋搞技术出身，又从事过企业的质量管理和经营管理等工作，取得过亮眼的成绩。他相信，新任总经理及其班子成员将在上柴股份打造“品质、技术和服务”的核心竞争力进程中，带领好经营团队根据既定的发展战略，有创造性地发挥才智，取得胜任其职的业绩。

　　两大市场并举

　　既然上柴股份进入了上汽集团大家庭，谈论上柴股份发展问题就离不开上海汽车的经营发展视角。在肖国普董事长看来，上柴股份纳入了上海汽车后首先解决了经营战略的调整与部署问题，即上柴股份在保持原本以工程机械为主打产品，兼顾沿江近海船舶主机、电站发动机的经营布局不变的前提下，根据上汽集团商用车发展战略，要把上柴原先仅为小批量生产的商用车发动机做大做强。他表示，上柴股份未来的产品结构格局会发生很大的变化，即原来的工程机械等传统产品与商用车发动机产品将各占50%。

　　那么，商用车发动机何以能占到上柴股份今后产品的半壁江山呢，肖国普结合上汽集团总体发展商用车的战略思路分析道，由于上汽集团前些年重点是发展乘用车，近年来为了实现商用车与乘用车的并举，这些年来便实施了超常规的发展举措，即通过先后重组兼并重庆红岩汽车、南汽集团和上柴股份等公司，解决了产品来源和要素配置问题；又通过分别与菲亚特、依维柯的合资，解决了商用车技术资源问题。由此可见，归入上汽集团版图后，上柴股份拥有了放手做大商用车发动机产品的底气。

　　步子已经迈开

　　肖国普根据上汽系统现有商用车的产销量数据来进一步阐释了上柴产品的发展空间。以上海汽车下属南京依维柯公司为例，该公司今年轻卡和轻客之类的商用车年销量预计超过8万台，明年计划销量为10万台，至“十二五”期末所规划的年产目标要达到20万台；目前南京依维柯的发动机主要由境内其他柴油发动机厂商供应。今后一旦上柴股份也能够制造其所需型号的发动机，那么自然会有机会以此逐步替代眼下的外购产品，毕竟自主产品可以在供货时间、供应数量和售后服务等环节确保到位，落实好上汽制定的关于关键零部件配套需尽可能自控的经营策略。

　　据肖国普介绍，根据上汽集团布局商用车全系列发动机供应商的规划思路，上柴已经在商用车发动机定位上做出了与同门弟兄协调互补的抉择，即鉴于上汽菲亚特红岩主攻于中高端发动机，上柴股份便瞄准自主品牌中端发动机；在产品规格上，上柴股份原有的同时可供车用的114系列发动机功率为中等级别，最大规格仅为9升，现根据市场需求着手开发大型的如12升以上，以及偏小型的3至6升的发动机。事实上，上柴股份近年来正积极加大商用车发动机的开发力度，据悉，它同一家全球著名的欧洲发动机专业设计公司联手开发的12升以上大马力车用柴油发动机眼下已进入了后期，再过几个月就可以拿出样机。

　　西边月亮亦亮

　　东边日出的同时，西边同样要月明。据肖国普介绍，上柴股份对其传统的工程机械发动机也在做积极的产品结构调整。目前国内市场上装载机竞争白热化，而挖掘机发动机有需求量渐趋增大的态势，但由于挖掘机对于作业环境要求比装载机更为苛刻、作业动作更加复杂等，所以对与之配套的发动机性能、质量和服务速度等也有更高的要求，因此，我国挖掘机的发动机市场主要被洋品牌所占有。为此，上柴已着手研制“为中型挖掘机配套”的动力装置，所开发的挖掘机发动机已经在一家本土工程机械领军企业的挖掘机上试用，一旦获得突破性进展后就实施量产。

　　当然，肖国普指出，由于发动机是技术密集型产品，开发出一个质量稳定的新产品系列需要一段时间，目前采取的经营策略是分三步走，即以老养新、新老并举、以新带老。

　　面向绿色动力

　　在谈及产品创新的话题时，肖国普提高嗓音道，上柴股份并不满足于仅仅在传统领域上开发新产品，而是注重于结合当今世界普遍重视的新能源问题，经过多年来卧薪尝胆的攻关与积累，已经成功地研制出有利于节能环保的绿色动力装置——比同等功率柴油发动机有着诸多优点的天然气发动机。他认为，这是上柴股份根据国家产业政策导向，瞄准未来新能源装备产业所跨出的一大步。

　　据介绍，近5年来，上柴自主研制的国产电控天然气发动机产品逐步赢得了市场，尤其是在天然气资源丰富的西北地区公交用户中获得认可。如今，人们在银川、成都、石家庄和西安等城市，到处可见一辆辆采用了上柴股份天然气发动机的公交大巴行驶在街头。后来上柴天然气发动机又在济南、上海和深圳等地的公交系统打开了局面。据了解，继10月份，石家庄公交公司宣布一举订购上柴国III天然气发动机500余台后，公司近期又在深圳等地获得批量订单。值得一提的是，这一天然气发动机还开始应用到重型卡车领域，其客户包括陕汽、华菱和北汽福田等整车企业。有数据显示，目前在境内天然气客车动力、卡车动力市场上，上柴天然机发动机占有率均超过了80%。

　　把握市场空间

　　与此同时，上柴股份的天然气发动机在出口市场上也独占鳌头，市场覆盖了泰国、马来西亚、中亚五国和俄罗斯等天然气资源丰富的海外市场，并得到了用户的高度认可。据悉，上柴股份还尝试将天然气发动机应用于工程机械行业，已在泰国当地装载机企业的配合下，对配置天然气发动机的装载机产品进行了应用性测试，为下一步批量化生产做好准备。

　　身为目前中国天然气发动机领域领跑者，上柴股份前不久还承办了本年度“亚太天然气车辆组织中国巡展暨上柴动力环保之旅”活动。亚太天然气车辆组织理事长Mr.lee为此表示，亚太天然气车辆组织协会将继续与上柴方面携手努力，在亚太地区推广天然气车辆上下游产业链之间开展合作，共同推动天然气车辆在亚太地区的使用。

　　上柴股份之所以积极参办这场历时12天的活动，肖国普强调，这表明我们企业对于环保动力在中国乃至亚洲地区的普遍推广充满了信心，随着全球范围内对节能减排认识的加深，人们对天然气发动机的接受程度会进一步提高，国内外天然气发动机的市场空间会进一步放大，因此，这一产品可以为上柴股份带来可观的经济效益。

　　肖国普最后强调，上柴股份在上海汽车整体五年滚动发展规划的大框架下，目前正在酝酿自身的新一轮五年发展规划。他还初步透露了上柴股份新五年规划思路，即加大新产品的研发投入使产品线将比现在更丰富，研发、试验试制和生产工艺技术能力将进一步加强，由此引导上柴股份重塑辉煌。