上海航运交易所日前发布的中国出口集装箱综合运价指数已攀升到1124.91点，距离2008 年2月创下的历史高点1200 点相差不远。市场人士认为，26日即将公布的最新指数也将保持在高位微幅波动，照此趋势，集运公司可接近盈亏平衡点。

　　中海集运投资者关系部负责人范安对记者表示，除去闲置运力对成本的影响，单一航线有些已实现盈利。

　　欧美航线指数迭创新高

　　数据显示，春节前的最后一周，欧美等远洋航线继续维持爆舱状态，欧洲航线运价指数创下自2006年以来的新高，比2009年3月的历史低点上涨134%。美西美东航线运价指数接近历史高点，比2009年7月历史低点上涨40%。

　　范安告诉记者，承运人和船公司经过一整年的亏损，已经就控制运力达成共识，宁可把船闲置起来也不愿投入市场杀运价进行恶性竞争，因此在出货量增长的情况下，运力不增反减。范安说，目前闲置运力还有10%，实际上是船公司和承运人在“抱团取暖”。

　　范安称，由经验看，春节期间甚至是之后的一个季度都是传统淡季。但受欧美需求恢复影响，可能出现淡季不淡的现象。长江证券分析师吴云英告诉记者，不同于往年春节后集运的量价齐跌，今年的运价即使下降，幅度也不会太大；一方面是因为部分春节前积压的货物推迟到节后；另一方面，经济的回暖带来的货量趋势性回升减弱了季节性回落影响幅度，而贸易环境情况被认为是影响运价延续的主要因素。

　　部分单一航线已有盈利

　　范安判断，目前运价仍有上升的态势，船运公司和承运人推高运价的决心很强。据悉，大部分的船运公司在节后都有停航计划。

　　据悉，而除中海集运外，中国远洋也有约一半的收入来自集运，也有望获益于运价上升。

　　范安表示，不考虑闲置运力对成本的影响，从航次来说，部分单一航线已经有所盈利。如果3月份运价再涨一次，相信今年的欧线和美线就都可以赚钱了。