⊙记者 朱宇琛 ○编辑 阮奇

  三大矿业巨头向着铁矿石现货机制的目标再进一步。

  继必和必拓宣布已经和其在亚洲的“许多客户”以到岸价并在更为短期的价格基础上达成了铁矿石协议后，另一矿业巨头淡水河谷也最新发布声明，称该公司已与97%的客户在新的季度铁矿石合约机制下达成协议。截至发稿时，三大矿中只剩力拓尚未作出类似声明。

  不过，来自中国钢企的声音称，并未接受该协议议，并继续坚持长协机制。而中钢协负责人昨日向本报表示，市场才是矿价的最终决定因素，铁矿石供应方面应考虑长远利益。

  矿山疑似“忽悠”涨价

  淡水河谷在声明中表示，新的协议价格以市场价格为参考，并在每季度进行调整。在这些已达成的协议中，部分已经确定，部分还是临时合约。而最醒目的信息是，淡水河谷方面称，目前签约总量已经占到淡水河谷客户数量的97%，对应其合约销量的90%。

  但与必和必拓一样，淡水河谷在声明中也并未透露这些合约所包含的铁矿石的具体价格，以及与其达成协议客户的名单，给市场徒增猜测。

  值得指出的是，两大矿业巨头的声明均受到了业界质疑。

  由于淡水河谷每年出口到中国的铁矿石约占其公司总销量的一半，因此，若按照其声明中的说法，中国钢厂应该已经与其达成了短期协议。但到目前为止，中国钢企及中钢协都始终宣布坚持长协机制。

  而就在淡水河谷发布声明的当天，新上任的宝钢股份董事长何文波还在业绩说明会上表示，目前中国与三大矿山的谈判仍在进行。他呼吁矿石公司能从长远考虑，维护上下游的共同发展。

  记者从一家大型钢厂内部了解到，目前该钢企还没有接受矿山提出的要求。但矿山是否将之视为一种“默契”，则不得而知。

  短期内钢企仍有转嫁空间

  飙升的矿价是否会让钢铁企业重新陷入全行业亏损、下游市场对新增成本的消化能力到底如何，是业界最为关注的话题。目前看来，短期内，钢价上涨能够覆盖成本上涨，但长期情况尚不可知。

  中钢协负责人昨日在接受本报采访时表示，目前看来全球钢产量恢复迅速，矿石需求依然强劲。要用市场的观点去看待矿价上涨问题。“今年下游的承受能力如何，可以参照统计局公布的各行业利润率情况。市场是动态的，用一个数据去判断今年一年的形势，那样并不科学。”该负责人表示。

  根据国家统计局公布的数据，1-2月，全国规模以上工业企业实现利润同比增长119.7%。其中，钢铁行业由去年同期亏损7.2亿元转为盈利176.7亿元，处于恢复性增长阶段，尚未回归到金融危机前的水平。不过，以汽车为代表的交运设备行业利润增长仍然较大，实现了270%的增长。在去年基数较高的情况下，该增长数据显得格外抢眼。

  汽车业保持的高利润率似乎从侧面说明，虽然钢价的成本推动不断上调，但目前为止，向下游转移成本的空间依然存在。汽车是钢企的重要下游行业之一，以宝钢为例，其冷轧汽车板和家电用钢板销量在国内市场的占有率分别达到了50%和37%。

  此前，一家国有大型钢企老总曾表示，如果涨矿价上涨90%，吨铁成本会增加80美元。目前，该企业4月份热轧出厂价格较去年12月份已上涨900元/吨，基本弥补铁矿石成本的上涨。换言之，目前钢铁产业各环节利润率尚未受太大影响，部分产品类型利润空间仍然明显。

  但整体来说，近几月钢铁全行业涨价的收益，绝大部分已经归于全球的铁矿石商，近日于天津举行的一次行业会议上，冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民表示，钢铁行业的亏损不大可能出现，但是整体短期内会维持低毛利率的水平。