■外论一瞥

  《日本经济新闻》4月6日社论

  人民币可提高灵活性

  美国财政部日前决定延期公布与外汇市场相关的议会报告，表现出暂停公然对人民币升值施压而转向等待中国作出自发判断的姿态。美国财政部长盖特纳3日表示，将持续关注中国3个月的反应。5月中旬，中美战略和经济部长级会谈将在北京召开，中国的决断令人期待。另一方面，美国国家经济委员会（NEC）委员长萨默斯4日也表示，有必要对中国的商业习惯进行改革。不仅是汇率问题，中美之间容易产生摩擦的诱因很多。今年11月美国将有中期选举，对华强硬的言论，在美国议会当中可能会愈演愈烈。

  中国拥有世界上最大的外汇储备，同时也是世界最大的出口国。从2008年夏开始一直维持着人民币与美元对换上的相对稳定，去年10月至12月间，中国经济又重新回到两位数的增长。考虑到其经济实力，中国政府应提高目前与美元相对固定的人民币市场的灵活性。

  日本必须时刻关注这是否会给包括日元在内的亚洲货币和美元的兑换问题上带来强大的压力。同时，在日中之间，如果人民币升值，日本企业的对华出口核算便会得以改善，而中国的生产基地的出口核算就会恶化。企业必须根据升值的程度，考虑包含生产基地的设置等问题在内的应对措施。（梁宝卫 编译）

  《朝日新闻》4月8日社论

  重组加速环保汽车时代的到来

  日产雷诺与德国戴姆勒日前表示将进行资本与业务合作。以环境技术和新兴国家崛起为主要特征的全球汽车重组，再进了一步。

  美日欧发达国家为了应对地球气候变化，正在强化对燃料的限制。小型车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池车的研发和生产需要大量的投资。这对每一家生产商来讲都是一个巨大的负担，因为他们之间的合纵连横是必然的。同时，这种联合也有利于统一零部件，交流技术以及将新技术的效果发挥到最大。可以说，日产雷诺戴姆勒的联合正是出于这种目的。戴姆勒擅长中重型汽车和柴油发动机技术，雷诺工于小型车技术，日产在电动汽车和燃料汽车的技术方面傲视群雄，通过联合，他们之间可以实现技术互补。此次联合的特征不是以往的大吃小，而是通过相互出资逐渐形成联合。1998年，戴姆勒曾与美国克莱斯勒合并，但是因为规模过于庞大而难以经营，2007年解除合并。此次联合，吸取了上次的教训，参与各方在坚持自我经营的自主性的同时，联合应对环境和新兴国家市场。

  其他汽车公司也在重组，丰田汽车向马自达提供混合技术，中国生产商收购福特旗下的沃尔沃，购买通用汽车旗下的部分汽车知识产权。全球汽车业的构图正在被改写，这种变化，正在推动汽车文明走向低碳时代。（梁宝卫 编译）

  印度《经济时报》4月8日专栏文章

  印度需要重视制造业战略

  自20世纪60年代到80年代，印度制造业都保持着高于整体经济的增长速度，是拉动经济的引擎。然而，自90年代末起，整体经济增速超越了制造业。有人认为，只要整体经济增长良好，某类部门的较缓增长并无大碍，毕竟，产业其他部门一定会以更快的增长来弥补差值，经济学家也会认为，这是市场调节的一种自然秩序。

  然而，制造业相对糟糕的表现是值得关心的。一个最重要的关注点是，创造更多工作的需要，制造业在这一方面扮演着非常重要的角色。据估计，印度到2025年将有2亿新增就业人口，随着农业生产力的提高，就业人口将大量地转向制造业和服务业。所以，制造业必须在国民整体经济中贡献更多的力量。印度制造业值得关注的第二个问题，是发展深度不够。比如印度自中国进口的物品不仅含有普通的消费类产品，还有通信、电力等战略性物资，这表明印度制造业欠缺生产的深层能力。

  印度需要一套不仅指向其增长速率，更注重增长模式的战略。印度制造业必须创造更多的工作机会以及更多的附加值。战略关乎选择，而首先要选出的就是在未来25年对全局和可持续增长最为关键的制造业部门。同时还要选择激发增长的最佳途径。

  改善制造业基建设施，是战略的关键因素。这需要执政者统观全局，做出判断。基建这一大规模工程实施将会调动起整体制造业的生产动力，同时也将与整个经济产生联动。战略制定不能完全留给市场，政府在其中扮演着重要的角色。但政府同样也不能切断与现实的联系，闭门造车。一个国家的竞争力依赖于生产者和政府在有效战略及政策上的合作能力。

  21世纪的印度所制定的发展战略，必须对环境和人权留有更多的关注，同时也必须怀有更开放的全球贸易态度。为印度制造业制定合适的发展战略，其挑战是多方面的，但这将有利于更长久、稳定的发展。

  （作者系波士顿咨询集团印度区总裁艾荣·迈拉 贺艳燕 编译）