⊙记者 侯利红 ○编辑 全泽源

  中国高铁建设热潮在今年“两会”期间已获广泛传播，铁道部相关采购计划在2020年前都已很透明，并无超预期计划。不过，这并不妨碍中国北车拓展海外广阔市场。立足中国，胸怀全球的新战略，将拓宽中国北车新的利润增长空间。

  全球铁路市场需求日益强劲，中国北车作为我国轨道交通装备制造业的龙头企业及全球成长性最好的轨道交通装备制造商之一，无疑获益匪浅。公司21日公布的2009年报显示，去年公司实现营业收入400余亿元，较上年增长16.72%。除了夯实国内市场，中国北车高层表示，公司正加紧海外市场拓展，预计2010年公司业务量将不断扩大，盈利能力大幅上升。

  据了解，今年，中国铁路安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。到2012 年底，我国铁路营业里程将达到11 万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3 万公里。据悉，今年中国铁路计划投资1000亿元采购高速列车等机车车辆装备，中国北车更是直接受益者。

  事实上，2009 年中国北车的业务收入就主要来源于轨道交通装备制造业务及机车业务。中国北车认为，目前，中国铁路和城市轨道交通建设进入快速发展期，公司面临着难得的市场机遇。

  除了保持公司在国内龙头的地位，近两年，公司还加快了海外拓展的步伐。

  日前铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印9个境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。

  “这为北车轨道交通装备制造业加快走向海外、拓展两个市场提供了很好的战略机遇。”中国北车一位高层昨天在接受本报记者采访时介绍说，在今年年初，中国北车就取得了两个出口项目合同，分别为出口巴基斯坦铁路客车项目和出口阿根廷地铁车辆项目，两项合同总计金额高达41亿元。

  另外，他还特别提到3月下旬北车与白俄罗斯签署的“中白货运1型”大功率交流传动电力机车出口合同，合同额近7亿元人民币。在北车人看来，虽然这笔合同金额不大，但意义非凡，因为这意味着“中国制造”大功率电力机车首次登陆欧洲大陆，而且这其中包含着公司在引进消化吸收之后自主研发的创新技术。

  城市轨道交通装备以及普通机车、零部件等是北车传统的出口产品，目前，出口市场、出口数量正在不断扩大。但截至目前，中国高速铁路动车组在出口海外市场上还未实现零的突破。

  据透露，目前，中国北车出口收入在营业总收入中仅占5％，预计2010年将会接近10％左右水平。如果将来高速铁路动车出口，这一比例则将发生重大变化，届时公司营收水平必将大大提升。随着高铁技术的日益进步，上述高层人士透露，市场对出口高铁的预期日益强烈，海外市场启动应是高铁装备大发展新的催化剂，公司目前正在积极进行高铁出口的前期准备工作。

  行业分析师也指出，尽管国内铁路建设进入高速发展期，但铁道部相关采购计划在2020年前都已很透明，并无超预期计划。因此，今年公司国内动车组订单难有大的起色，海外市场应是未来公司的主要看点。随着中国北车高铁技术的进步，以及运营业绩的支撑，预计公司预计将在全球高铁建设领域取得好成绩。

  “将来我们希望在海外市场能做到，不仅直接卖给对方我们的动车组装备，而是要从前期的勘探、设计到中间的建设、装备配备，再到最后的营运管理的一揽子服务。”上述公司高层说。