中国国际航空股份有限公司
2009年年度报告摘要
§1 重要提示
1.1 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本报告所载资料不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
本年度报告摘要摘自年度报告全文，投资者欲了解详细内容，应当仔细阅读年度报告全文。
1.2 如有董事未出席董事会，应当单独列示其姓名
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1.3 安永华明会计师事务所为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
1.4 本公司不存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况
1.5 本公司不存在违反规定决策程序对外提供担保的情况
1.6 公司负责人孔栋、主管会计工作负责人樊澄及会计机构负责人（会计主管人员）肖烽声明：保证年度报告中财务报告的真实、完整。
§2 公司基本情况
2.1 基本情况简介
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2.2 联系人和联系方式
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§3 会计数据和业务数据摘要
3.1 主要会计数据
单位：千元 币种：人民币
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3.2 主要财务指标
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非经常性损益项目
√适用 □不适用
单位：千元 币种：人民币
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采用公允价值计量的项目
单位:千元 币种:人民币
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3.3 境内外会计准则差异
3.3.1 同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况
√适用 □不适用
单位：千元 币种:人民币
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3.3.2 境内外会计准则差异的说明：
i. 递延税项的差异主要是由于准则差异对净利润及净资产的影响而引起的。
ii. 固定资产原值差异主要为根据中国会计准则，在1994年1月1日之前以外币购入的固定资产均以政府当时拟定的汇率（即当时的政府价）折算为人民币金额记账。根据国际财务报告准则，均以当时市场汇率（即当时的调剂价）折算为人民币金额记账，因而导致根据国际财务报告准则及根据中国会计准则所编制的财务报表中的固定资产原值存在差异。该准则差异会随相关资产的折旧及处置而逐年递减。
iii. 根据国际财务报告准则下制定的会计政策，资产均按历史成本记账，因此按中国会计准则所要求记账的资产评估增减值及其摊销与减值，于根据国际财务报告准则编制的国际财务报表应予以冲回。该准则差异会随相关资产的折旧及处置而逐年递减。
iv. 根据中国会计准则及国际财务报告准则的要求，政府捐赠资产或给予补贴需记入应收政府补贴款或借记资产方,同时需记入资产负债表中的递延收益中，按直线法平均分摊至利润表中。针对本公司在使用企业会计准则之前收到的政府捐赠资产，由于政府捐赠资产金额没有对本集团的净利润及净资产构成重大影响，因此本公司在编制中国企业会计准则下的财务报表时未有对政府捐赠资产根据相关的规定进行追溯调整；于本财务报表中,本集团于收到该政府捐赠资产时，记入资产方及资本公积；于收到政府补贴款时，需记入货币资金及利润表中作为补贴收入。该准则差异会随递延收益的摊销而最终消除。
v. 自有及融资租赁飞机大修理费用资本化的首次执行年份不同而引起的折旧差异。该准则差异会随相关替换件的折旧及报废而逐年递减。
vi. 因国际财务报告准则与中国企业会计准则对当时出售联营公司港龙航空有限公司给国泰航空所产生的处置收益不同而引起的未实现利润的差异。该准则差异会在本集团处置国泰航空的股权投资之时消除。
§4 股本变动及股东情况
4.1 股份变动情况表
√适用 □不适用
单位：股
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限售股份变动情况表
√适用 □不适用
单位：股
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4.2 股东数量和持股情况
单位：股
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4.3 控股股东及实际控制人情况介绍
4.3.1 控股股东及实际控制人变更情况
□适用 √不适用
4.3.2 控股股东及实际控制人具体情况介绍
4.3.2.1 控股股东及实际控制人具体情况介绍
本报告期内公司控股股东及实际控制人没有发生变更。
4.3.2.2 控股股东情况
○ 法人
单位：元 币种：人民币
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4.3.2.3 实际控制人情况
○ 法人
单位：元 币种：人民币
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4.3.3 公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图
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注：中国航空集团公司直接持有和通过其全资子公司中国航空（集团）有限公司间接持有中国国际航空股份有限公司共计51.82%的股份。
4.3.4 实际控制人通过信托或其他资产管理方式控制公司
□适用 √不适用
§5 董事、监事和高级管理人员
5.1 董事、监事和高级管理人员持股变动及报酬情况
单位：股
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注：报告期内，公司所有董事、监事和高级管理人员均未买入、卖出或持有公司股票；报告期内，公司未实施任何股权激励计划。
§6 董事会报告
6.1 管理层讨论与分析
1、报告期内经营总体情况
2009年，随着中国经济快速复苏及国际经济下半年起逐步趋稳，中国国内航空客运市场需求高速增长，航空货运及国际客运市场也呈现出触底回暖的态势。面对市场的变化，本集团积极统筹国际、国内两个市场，努力把握市场机会，在持续改善安全和服务品质的前提下，扭转了2008年的经营亏损，创造了经营业绩的历史新高。
2009年，针对国内客运市场需求快速增长的特点，本集团及时加大国内市场的投入，全年国内航线投入可用座公里575.25亿，同比增长18.46%；实现收入客公里441.40亿，同比增长19.26%。同时，适度减投国际和地区市场以应对需求的低迷。全年国际航线投入可用座公里357.07亿，同比下降5.51%；实现收入客公里275.44亿，同比下降1.26%。地区航线投入可用座公里53.93亿，同比下降1.22%；实现收入客公里37.90亿，同比下降1.24%。全年运输旅客4,128万人，同比提高14.23%；客座率达76.53%，同比提高1.65个百分点。
2009年，本集团投入货运可用吨公里65.07亿，同比增加2.38%；实现货运收入吨公里35.28亿，同比降低2.28%；运输货邮97.40万吨，同比下降0.62%；载运率为54.23%，同比下降2.58%，主要是受年初货运需求大幅度下滑的拖累。本集团把握住下半年货运市场明显回暖的契机，通过优化网络、完善产品及强化收益管理等一系列积极有效的措施增强创收能力，实现了货运业务的扭亏为盈。
2009年，本集团实现营业收入510.95亿元，同比减少3.54 %。其中主营业务收入为499.57亿元，同比减少3.74%，其他业务收入为11.38亿元，同比增长6.12%。主营业务收入同比减少主要是因为国际及地区需求疲软造成收入下降，同时本公司报告期内燃油附加费收入亦有大幅减少。本集团每收入客公里收益0.59元，同比减少9.23%；每收入货运吨公里收益1.55元，同比减少22.89%，收益水平下降，主要受燃油附加费收入减少的影响。
2009年，本集团各项成本费用（包括营业成本、营业税金及附加、销售费用、管理费用）合计488.85亿元，同比减少56.63亿元，减幅10.38%，主要是因为油价下跌，燃油成本减少81.48亿元，但航班量和旅客人数的增加使得起降、餐食仍有所增加；财务费用为12.06亿元，同比增加8.30亿元，主要是2009年人民币升值较上年明显趋缓，使本期汇兑净收益减少13.53亿元；资产减值损失为1.61亿元；公允价值变动收益为27.60亿元，其中油料衍生合同公允价值变动收益27.59亿元；投资收益6.10亿元，主要是因为确认联营公司—国泰航空投资收益7.23亿元。
本集团实现营业利润42.13亿元，税前利润53.15亿元，抵销所得税费用3.36亿元后，归属于母公司股东的净利润为50.29亿元。
截止2009年12月31日，本集团总资产1,061.63亿元，其中，流动资产71.79亿元，占总资产的6.76%；非流动资产989.84亿元，占总资产的93.24%。与2008年12月31日相比，总资产增长7.34%，其中，流动资产减少22.19%，非流动资产同比增长10.38%，主要是年内新引进飞机使固定资产增加，以及增持国泰航空股权使长期股权投资增加。
截止2009年12月31日，本集团总负债822.02亿元，同比增长4.57%。其中，流动负债363.94亿元，占总负债的44.27%；非流动负债458.07亿元，占总负债的55.73%。与2008年12月31日相比，流动负债减少14.76%，主要是油料衍生合同的公允价值转回使得交易性金融负债减少；非流动负债增长27.55%，主要是因为本年新发行60亿中期票据以及为资产购置而新增的长期借款。
截止2009年12月31日，本集团股东权益合计239.61亿元，同比增长18.11%，其中，归属于母公司股东权益增加41.49亿元，少数股东权益减少4.75亿元，主要因本期收购国货航的少数股东所持股权所致。本期资本公积减少8.53亿元，主要因本期增持国泰股权而新增的交叉持股抵消影响所致；外币会计报表折算差额与上年基本持平。
截止2009年12月31日，本集团的净流动负债（流动负债减流动资产）为292.15亿元，同比减少42.55亿元；流动比率（流动资产除以流动负债）为0.20，与2008年12月31日基本持平。
本集团主要通过营运业务及外部融资所得的资金满足营运资金的需求。2009年，本集团经营活动产生的现金流入净值为68.95亿元，同比减少1.30%；投资活动产生的现金流出净值为125.82亿元，同比增加52.11%，主要原因是本年增持对国泰航空的股权，支付现金63.35亿港币；融资活动产生的现金流入净值为54.27亿元，主要由于资产购置增加融资。2009年本集团现金及现金等价物净减少额为2.77亿元,2008年减少净额为人民币7.55亿元。本集团已获得多家国内银行提供数额最高为人民币841.48亿元的若干银行授信额度，可以充分满足流动资金和未来资本支出承诺的需求。
2009年6月，本集团以人民币317.23亿元的品牌价值荣列世界品牌实验室“中国500 最具价值品牌排行榜”的第25位。12月，入选“中国经济百强榜共和国60年最具影响力品牌60强”。
本集团主要经营数据（包括本公司、国货航和澳门航空）如下：
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2、报告期内业务概述
客运业务经营回顾
2009年，本公司可用座位公里为954.65亿，同比增长8.36%；实现旅客周转量733.52亿收入客公里，同比增长10.87%，其中国内航线增长19.26%、国际航线降低0.89%、香港、澳门及台湾航线增长16.20%；运输旅客3983.22万人次，同比增长16.28%；平均客座率为76.84%，同比增长1.74个百分点。
澳门航空可用座位公里为31.60亿，同比降低14.79%；实现旅客周转量21.22亿收入客公里，同比降低17.96%；运输旅客144.66万人次，同比降低23.04%；客座率为67.15%，同比降低2.60个百分点。
货运业务经营回顾
2009年，国货航（包括全货机和客机腹舱）可用货运吨公里为64.49亿，同比增长3.73%；实现货邮周转量34.96亿收入货运吨公里，同比降低0.47%，其中国内航线增长7.98%、国际航线降低3.38%、香港、澳门及台湾航线增长23.10%；运输货邮94.33万吨，同比增长4.84%；货物及邮件运载率为54.21%，同比降低2.28个百分点。
澳门航空可用货运吨公里为0.58亿，同比降低58.26%；实现货邮周转量0.32亿收入货运吨公里，同比降低67.16%；运输货邮3.07万吨，同比降低61.78%；货物及邮件运载率为55.60%，同比降低15.06个百分点。
参股航空公司经营回顾
山东航空股份有限公司（山航股份）
本公司持有山航股份22.8%的股份，持有山东航空集团有限公司49.4%的股份, 山东航空集团有限公司持有山航股份42.0%的股份。2009年，山航股份完成运输总周转量9.7亿吨公里，同比增长21.3%；运送旅客781.7万人次，运输货邮6.5万吨，同比分别增长19.2%和6.3%。
深圳航空有限责任公司（深圳航空）
本公司持有深圳航空25%的股份。2009年，深圳航空完成运输总周转量21.4亿吨公里，同比增长20.2%；运送旅客1510.9万人次，运输货邮19.5万吨，同比分别增长26.4%和20.9%。
机队
本集团始终坚持稳健的机队发展策略，根据市场变化有效控制机队增速。2009年共引进飞机30架，主要为A321/320、B737-800 等窄体飞机；同时，退出飞机12架，包括B767、B737-300/600、B747-200F 等老旧机型。机队结构的优化和处置的灵活性为本集团更好地应对市场变化和改善运营效率创造了条件。
2009年，本公司及国货航共引进31架飞机，包括16架A321/320，14架B737-800，1架公务机；退出12架，包括4架737-600，4架737-300，1架767-300ER，2架767-200ER，1架747-200F。
截至2009年12月31日，本公司及国货航机队共有飞机262架，平均机龄7.36年。机队详细情况如下表所示：
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截至2009年12月31日，澳门航空在册飞机12架，其中客机10架，货机2架。
枢纽与网络
2009年，国内、国际市场需求发生剧烈变化，本公司及时调整运力投放结构，运力资源向优势市场集聚。
2009年，围绕北京枢纽运行的飞机架数同比增加14架至150架，进出港航班量同比增长14.92%，旅客量同比增长16.75%，旅客吞吐量占首都机场份额40.1%，客公里份额52.2%，中转旅客量同比增长34%。每周航班的有效衔接数（2-4小时内）净增6696个，同比增长109%。
2009年，围绕成都运行的飞机架数同比增加5架至39架，市场份额稳中有升，中转旅客量同比增长74%。5月，本公司与成都市政府、四川机场集团签署了《成都航空枢纽建设战略合作框架协议》，三方共同打造中国西部第一枢纽。
2009年，围绕上海运行的飞机架数同比持平为28架，市场份额保持稳定，中转旅客量同比增长10%。基于国际市场的需求下滑，适时减投，改善运行效率。为整合华东市场资源，提升在华东市场的竞争力，正式组建上海分公司。
此外，2009年上半年，高效组建了湖北分公司并快速投入运行，为本集团布局华中、完善航线网络搭建了平台。
2009年，本公司新增了北京-大庆、成都-无锡等13条国内航线，开通了北京-叶卡捷琳堡、成都-台北等6条国际、地区航线，暂停了北京-雅典、威海-首尔、大连-首尔的航班。
至2009年底，本公司定期航班通达全球32个国家和地区，包括90个国内城市、63个国际城市和3个地区。
营销与合作
面对市场的变化，本公司加大了对市场变化趋势的研究，不同区域市场采取了差异化的营销策略。针对国际市场需求下滑的态势，减少了部分航线的投入，改善了供需关系；加大了国内市场的投入，以满足稳定增长的国内需求；发挥基地市场的主导优势，稳定航班的收益。
2009年，本公司新发展常旅客会员289万人，会员总数达1147万人，贡献收入同比增长16.2%。本公司电子商务收入同比增长35.5%，大客户收入同比15.7%，占客运收入的比重不断增大。
2009年，本公司系统发布运价数量同比增长35%，海外定向发布协议价格2.1万条，是2008年的150%。
2009年，星盟贡献收入同比下降7%。考虑到国际市场整体需求的不足，星盟贡献收入一定程度上缓解了本公司国际市场的经营压力。
增持国泰航空股权至29.99%，巩固了与国泰航空战略协同的基础。继续推进与国泰航空的业务合作，加快了货运合资项目的进程。
成本控制
2009年年初，面对国际国内市场需求的不足带来的经营压力，本公司建立了以效益应急管理和及时跟踪为主要内容的市场预警机制，缩短效益管理周期，增强了应变能力。
把握国际国内市场需求的变化，保持国内市场的较大规模投入，国际市场适度减投，促进了机型与市场、航线的匹配，改善了成本效率。
通过航线优化、飞机瘦身等一系列有效措施，2009年节约燃油近5万吨，有效降低了航油成本。
严格落实本公司年初确定的“除飞行、机务等人员外，实现进出平衡，总量零增长”的目标，控制人工成本的增长。
加强融资和债务筹划，通过融资方案的优选和债务结构的调整，节约财务成本逾10%。
服务与产品
2009年底，公司先后开通了京沪、京港等7条国内和地区的快线航班，为旅客出行提供更多的便捷；推出商旅卡、星盟里程升舱、离港里程升舱及手机客户端等新产品，丰富了客户的选择；建立短信服务平台，拓展了客户服务渠道；加快推广自助服务，国内国际开通自助值机、网上值机的机场继续增加，37个机场支持自助值机、62个机场支持网上值机(国内50个，海外12个)并在首都机场推出了手机值机业务，北京T3航站楼自助值机的本公司旅客日均达到8000人次，占日均出港量30%；新推出白金卡旅客全流程产品，通过简化乘机流程、提供登机口的候补升舱和里程升舱及实行客户经理制，改善对白金卡旅客的服务。
健全了旅客满意度调查、内部监督检查与外部评价相结合的服务质量评估体系；实施了ISO9001质量管理体系的调研及内外部审核，确保ISO9001质量管理体系在全公司范围内的有效运行；完善了投诉管理流程，提高投诉处理实效；服务管理、服务信息、服务监控及客户关系管理等IT系统的启用，为改善客户关系的管理提供了有力支持。
3、对公司未来发展的展望
2009年，本集团经受住了市场的严峻考验，应对风险的能力进一步得到增强。面对2010年的市场环境，我们清醒地认识到：国内运力的快速增长可能带来运力的过剩，国外航空公司看好中国市场而加大投入，以及“两舱”的缓慢复苏对本集团经营业绩的提升带来压力；机队及生产规模的不断扩大，对本集团的管理提出了更高要求；服务品质与旅客期望尚有差距，要实现根本性的提升需要付出艰苦努力。
公司2010年主要的安全、生产和效益目标是：杜绝运输飞行事故、重特大航空地面事故和特大航空器维修事故；在确保人、机安全的前提下，杜绝劫机、炸机事件的发生。完成运输飞行97.2万小时，总周转量118.4亿吨公里，旅客运输量4606.8万人，货邮运输量118.7万吨，同比分别增长14%、17.8%、15.7%和25.8%。
为达到上述目标，公司2010年重点做好以下几个方面工作：一是转变安全管理模式，夯实安全管理基础；二是转变运行模式，提高资源管控水平；三是优化枢纽网络布局，增强战略市场主导能力；四是提升营销工作水平，构建核心竞争优势；五是提升资源规划统筹水平，提高资源利用效率；六是巩固成本领先优势，不断提高发展质量；七是加快服务与产品体系建设，提升服务品质；八是加快专业化、产业化步伐，提升业务单元价值。
展望未来，挑战重重。但有快速增长的国内市场作依托，依靠战略伙伴的协同和自身国际市场经营能力的逐步增强，本集团上下共同努力，有信心向股东交出一份满意的答卷。
6.2 主营业务分行业、产品情况表
单位:千元 币种:人民币
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6.3 主营业务分地区情况表
单位:千元 币种:人民币
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6.4 募集资金使用情况
□适用 √不适用
变更项目情况
□适用 √不适用
（下转B98版）
| 未出席董事姓名 | 未出席董事职务 | 未出席董事的说明 | 被委托人姓名 |
| 王世翔 | 董事 | 公务 | 孔栋 |
| 白纪图 | 董事 | 公务 | 陈南禄 |
| 胡鸿烈 | 独立董事 | 公务 | 张克 |
| 股票简称 | 中国国航 |
| 股票代码 | 601111 |
| 股票上市交易所 | 上海证券交易所 |
| 股票简称 | 中国国航 |
| 股票代码 | 753 |
| 股票上市交易所 | 香港联合交易所 |
| 股票简称 | AIRC |
| 股票代码 | AIRC |
| 股票上市交易所 | 伦敦证券交易所 |
| 公司注册地址和办公地址 | 中国北京天竺空港经济开发区天柱路30号 |
| 邮政编码 | 101312 |
| 公司国际互联网网址 | www.airchina.com.cn |
| 电子信箱 | ir@mail.airchina.com.cn |
| 董事会秘书 | 证券事务代表 | |
| 姓名 | 黄斌 | 秦志杰 |
| 联系地址 | 中国北京天竺空港经济开发区天柱路30号 | 中国北京天竺空港经济开发区天柱路30号 |
| 电话 | 86-10-61461959 | 86-10-61462558 |
| 传真 | 86-10-61462805 | 86-10-61462805 |
| 电子信箱 | ben_huang@airchina.com | zhijieqin@airchina.com |
| 2009年 | 2008年 | 本期比上年同期增减(%) | 2007年 | |
| 营业收入 | 51,095,369.00 | 52,969,998.00 | -3.54 | 49,490,046.00 |
| 利润总额 | 5,314,681.00 | -10,852,186.00 | 148.97 | 5,045,187.00 |
| 归属于上市公司股东的净利润 | 5,029,451.00 | -9,149,080.00 | 154.97 | 3,698,564.00 |
| 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 | 1,210,448.00 | -2,671,949.00 | 145.30 | 3,588,676.00 |
| 经营活动产生的现金流量净额 | 6,895,270.00 | 6,986,135.00 | -1.30 | 9,570,184.00 |
| 2009年末 | 2008年末 | 本期末比上年同期末增减(%) | 2007年末 | |
| 总资产 | 106,163,207.00 | 98,899,079.00 | 7.34 | 88,539,239.00 |
| 所有者权益（或股东权益） | 23,922,872.00 | 19,773,890.00 | 20.98 | 30,545,158.00 |
| 2009年 | 2008年 | 本期比上年同期增减(%) | 2007年 | |
| 基本每股收益（元／股） | 0.42 | -0.77 | 154.55 | 0.31 |
| 稀释每股收益（元／股） | 不适用 | 不适用 | 不适用 | 不适用 |
| 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） | 0.10 | -0.23 | 143.48 | 0.30 |
| 加权平均净资产收益率（%） | 22.52 | -36.33 | 增加58.85个百分点 | 12.55 |
| 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） | 5.42 | -10.61 | 增加16.03个百分点 | 12.18 |
| 每股经营活动产生的现金流量净额（元／股） | 0.58 | 0.59 | -1.69 | 0.81 |
| 2009年末 | 2008年末 | 本期末比上年同期末增减(%) | 2007年末 | |
| 归属于上市公司股东的每股净资产（元／股） | 2.02 | 1.67 | 20.96 | 2.57 |
| 非经常性损益项目 | 金额 |
| 非流动资产处置收益 | -19,889 |
| 计入当期损益的政府补助 | 1,114,806 |
| 公允价值变动收益 | 2,759,580 |
| 单独进行减值测试的应收款项减值准备转回 | 9,375 |
| 其他营业外收入/(支出)净额 | 6,177 |
| 非经常性损益的所得税影响数 | -49,956 |
| 少数股东权益影响额（税后） | -1,090 |
| 合计 | 3,819,003 |
| 项目名称 | 期初余额 | 期末余额 | 当期变动 | 对当期利润的影响金额 |
| 衍生金融资产 | 253,406 | - | -253,406 | -253,406 |
| 衍生金融负债 | 7,727,918 | 2,274,627 | -5,453,291 | 3,012,986 |
| 合计 | 7,981,324 | 2,274,627 | -5,706,697 | 2,759,580 |
| 净利润 | 净资产 | |||
| 本期数 | 上期数 | 期末数 | 期初数 | |
| 按中国会计准则 | 5,029,451 | -9,149,080 | 23,922,872 | 19,773,890 |
| 按国际会计准则调整的项目及金额： | ||||
| 递延税项i | 95,000 | 39,000 | 9,000 | -86,000 |
| 固定资产原值差异所引致的折旧影响ii | -134,169 | -150,481 | 433,036 | 567,205 |
| 资产评估增值所产生的折旧、摊销及减值iii | 7,170 | 278,195 | -326,550 | -333,720 |
| 政府捐赠资产调整iv | -22,315 | 15,016 | -417,541 | -395,226 |
| 将飞机及发动机大修费资本化的调整v | -117,814 | -288,463 | 130,751 | 248,565 |
| 出售港龙的未实现利润vi | 139,919 | 139,919 | ||
| 其他 | -3,089 | -9 | 24,409 | 28,219 |
| 本次变动前 | 本次变动增减（＋，－） | 本次变动后 | |||||||
| 数量 | 比例(%) | 发行新股 | 送股 | 公积金转股 | 其他 | 小计 | 数量 | 比例(%) | |
| 一、有限售条件股份 | 6,206,678,909 | 50.66 | -6,206,678,909 | -6,206,678,909 | 0 | 0 | |||
| 1、国家持股 | 4,826,195,989 | 39.40 | -4,826,195,989 | -4,826,195,989 | 0 | 0 | |||
| 2、国有法人持股 | |||||||||
| 3、其他内资持股 | |||||||||
| 其中： 境内非国有法人持股 | |||||||||
| 境内自然人持股 | |||||||||
| ４、外资持股 | |||||||||
| 其中： 境外法人持股 | 1,380,482,920 | 11.26 | -1,380,482,920 | -1,380,482,920 | 0 | 0 | |||
| 境外自然人持股 | 1,380,482,920 | 11.26 | -1,380,482,920 | -1,380,482,920 | 0 | 0 | |||
| 二、无限售条件流通股份 | 6,044,683,364 | 49.34 | 6,206,678,909 | 6,206,678,909 | 12,251,362,273 | 100 | |||
| 1、人民币普通股 | 1,639,000,000 | 13.38 | 6,206,678,909 | 6,206,678,909 | 7,845,678,909 | 64.04 | |||
| 2、境内上市的外资股 | |||||||||
| 3、境外上市的外资股 | 4,405,683,364 | 35.96 | 0 | 0 | 4,405,683,364 | 35.96 | |||
| 4、其他 | |||||||||
| 三、股份总数 | 12,251,362,273 | 100 | 0 | 0 | 12,251,362,273 | 100 | |||
| 股东名称 | 年初限售股数 | 本年解除限售股数 | 本年增加限售股数 | 年末限售股数 | 限售原因 | 解除限售日期 |
| 中国航空集团公司 | 4,826,195,989 | 4,826,195,989 | 0 | 0 | A股上市时承诺 | 2009年8月18日 |
| 中国航空（集团）有限公司 | 1,380,482,920 | 1,380,482,920 | 0 | 0 | A股上市时承诺 | 2009年8月18日 |
| 报告期末股东总数 | 351,487(其中H股登记股东5,749)户 | ||||||
| 前十名股东持股情况 | |||||||
| 股东名称 | 股东性质 | 持股比例(%) | 持股总数 | 持有有限售条件股份数量 | 质押或冻结的股份数量 | ||
| 中国航空集团公司 | 国家 | 40.40 | 4,949,066,567 | 0 | 冻结127,445,536 | ||
| 国泰航空有限公司 | 境外法人 | 18.10 | 2,217,617,455 | 0 | 无 | ||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 境外法人 | 17.03 | 2,086,113,904 | 0 | 未知 | ||
| 中国航空(集团)有限公司 | 境外法人 | 11.42 | 1,399,334,920 | 0 | 冻结36,454,464 | ||
| 中外运空运发展股份有限公司 | 国有法人 | 0.65 | 80,000,000 | 0 | 未知 | ||
| 中国建设银行－银华核心价值优选股票型证券投资基金 | 未知 | 0.33 | 40,002,969 | 0 | 未知 | ||
| 中国建设银行－银华－道琼斯 88 精选证券投资基金 | 未知 | 0.22 | 26,386,225 | 0 | 未知 | ||
| 交通银行－融通行业景气证券投资基金 | 未知 | 0.21 | 26,141,284 | 0 | 未知 | ||
| 中国工商银行－建信优化配置混合型证券投资基金 | 未知 | 0.20 | 24,071,625 | 0 | 未知 | ||
| 中国建设银行股份有限公司－长盛同庆可分离交易股票型证券投资基金 | 未知 | 0.16 | 20,021,459 | 0 | 未知 | ||
| 前十名无限售条件股东持股情况 | |||||||
| 股东名称 | 持有无限售条件股份的数量 | 股份种类及数量 | |||||
| 中国航空集团公司 | 4,949,066,567 | 人民币普通股 | |||||
| 国泰航空有限公司 | 2,217,617,455 | 境外上市外资股 | |||||
| HKSCC NOMINEES LIMITED | 2,086,113,904 | 境外上市外资股 | |||||
| 中国航空(集团)有限公司 | 1,332,482,920 | 人民币普通股 | |||||
| 中外运空运发展股份有限公司 | 80,000,000 | 人民币普通股 | |||||
| 中国建设银行－银华核心价值优选股票型证券投资基金 | 40,002,969 | 人民币普通股 | |||||
| 中国航空(集团)有限公司 | 66,852,000 | 境外上市外资股 | |||||
| 中国建设银行－银华－道琼斯 88 精选证券投资基金 | 26,386,225 | 人民币普通股 | |||||
| 交通银行－融通行业景气证券投资基金 | 26,141,284 | 人民币普通股 | |||||
| 中国工商银行－建信优化配置混合型证券投资基金 | 24,071,625 | 人民币普通股 | |||||
| 上述股东关联关系或一致行动的说明 | 中国航空（集团）有限公司是中国航空集团公司的全资子公司，故中国航空集团公司直接和间接合计持有本公司51.82%的股份。 | ||||||
| 名称 | 中国航空集团公司 |
| 单位负责人或法定代表人 | 孔栋 |
| 成立日期 | 2002年10月11日 |
| 注册资本 | 8,167,652,000 |
| 主要经营业务或管理活动 | 经营集团公司及其投资企业中由国家投资形成的全部国有资产和国有股权；飞机租赁；航空器材及设备的维修。 |
| 名称 | 国务院国有资产监督管理委员会 |
| 单位负责人或法定代表人 | 李荣融 |
| 姓名 | 职务 | 性别 | 年龄 | 任期起始日期 | 任期终止日期 | 报告期内从公司领取的报酬总额（万元）（税前） | 是否在股东单位或其他关联单位领取报酬、津贴 |
| 孔栋 | 非执行董事 | 男 | 61 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 董事长 | 2008年4月24日 | 2010年10月30日 | |||||
| 王银香 | 副董事长、非执行董事 | 女 | 54 | 2008年10月9日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 王世翔 | 副董事长、非执行董事 | 男 | 60 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 曹建雄 | 非执行董事 | 男 | 50 | 2009年6月10日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 白纪图（Christopher Dale Pratt） | 非执行董事 | 男 | 53 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 陈南禄 | 非执行董事 | 男 | 54 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 蔡剑江 | 执行董事、总裁 | 男 | 46 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 82.5 | 否 |
| 樊澄 | 执行董事、副总裁、总会计师 | 男 | 54 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 72.2 | 否 |
| 胡鸿烈 | 独立非执行董事 | 男 | 89 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 6 | 否 |
| 吴志攀 | 独立非执行董事 | 男 | 53 | 2007年10月30日 | 2009年6月10日 | 3 | 否 |
| 张克 | 独立非执行董事 | 男 | 56 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 6 | 否 |
| 贾康 | 独立非执行董事 | 男 | 55 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 6 | 否 |
| 付洋 | 独立非执行董事 | 男 | 60 | 2010年6月10日 | 2010年10月30日 | 3 | 否 |
| 孙玉德 | 监事会主席 | 男 | 55 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 何超凡 | 监事 | 男 | 47 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 周国友 | 监事 | 男 | 57 | 2007年10月30日 | 2010年10月30日 | 0 | 是 |
| 柳峰 | 职工监事 | 男 | 51 | 2007年10月30日 | 2009年8月18日 | 28.0 | 否 |
| 刘国庆 | 职工监事 | 男 | 47 | 2007年10月30日 | 2009年8月18日 | 10.9 | 否 |
| 陈邦茂 | 职工监事 | 男 | 59 | 2009年8月18日 | 2010年10月30日 | 15.3 | 否 |
| 苏志永 | 职工监事 | 男 | 47 | 2009年8月18日 | 2010年10月30日 | 8.6 | 否 |
| 谭植洪 | 副总裁、党委书记 | 男 | 59 | 2007年2月1日 | 81.4 | 否 | |
| 宋志勇 | 副总裁 | 男 | 44 | 2006年10月28日 | 100.4 | 否 | |
| 贺利 | 副总裁 | 男 | 58 | 2006年10月28日 | 73.7 | 否 | |
| 杨丽华 | 副总裁 | 女 | 54 | 2006年10月28日 | 2009年6月15日 | 66.4 | 否 |
| 李虎晓 | 副总裁 | 男 | 59 | 2007年7月6日 | 73.7 | 否 | |
| 张兰 | 副总裁 | 女 | 54 | 2006年10月28日 | 72.2 | 否 | |
| 刘培志 | 党委副书记 | 男 | 59 | 2007年7月6日 | 72.2 | 否 | |
| 高殿榜 | 总飞行师 | 男 | 61 | 2004年9月23日 | 2009年1月15日 | 7.3 | 否 |
| 徐传钰 | 总飞行师 | 男 | 45 | 2009年1月15日 | 68.6 | 否 | |
| 许建强 | 总经济师 | 男 | 56 | 2009年7月13日 | 15.1 | 否 | |
| 黄斌 | 董事会秘书 | 男 | 46 | 2007年6月14日 | 47.8 | 否 | |
| 合计 | / | / | / | 920.3 | / | ||
| 2009年 | 2008年 | 增加/（减少） | |
| 运输 | |||
| 收入客公里(百万) | 75,473.77 | 68,747.06 | 9.78% |
| 国际 | 27,543.73 | 27,896.54 | （1.26%） |
| 国内 | 44,140.45 | 37,013.30 | 19.26% |
| 港澳台地区 | 3,789.59 | 3,837.21 | （1.24%） |
| 收入货运吨公里(百万) | 3,528.37 | 3,610.56 | （2.28%） |
| 国际 | 2,605.90 | 2,697.95 | （3.38%） |
| 国内 | 819.38 | 758.80 | 7.98% |
| 港澳台地区 | 103.09 | 154.81 | （33.41%） |
| 乘客人数(千) | 41,278.71 | 36,136.40 | 14.23% |
| 国际 | 5,560.08 | 5,595.84 | （0.64%） |
| 国内 | 33,369.15 | 28,039.00 | 19.01% |
| 港澳台地区 | 2,349.48 | 2,501.66 | （6.08%） |
| 货物及邮件(吨） | 974,044.97 | 980,105.41 | （0.62%） |
| 飞行公里(百万) | 558.19 | 521.63 | 7.01% |
| 轮档小时(千) | 888.28 | 829.26 | 7.12% |
| 航班数目 | 318,793 | 290,887 | 9.59% |
| 国际 | 42,086 | 43,599 | （3.47%） |
| 国内 | 254,784 | 222,726 | 14.39% |
| 港澳台地区 | 21,923 | 24,562 | （10.74%） |
| 收入吨公里(百万) | 10,293.56 | 9,787.33 | 5.17% |
| 运输能力 | |||
| 可用座位公里(百万) | 98,624.71 | 91,809.88 | 7.42% |
| 国际 | 35,706.86 | 37,789.48 | （5.51%） |
| 国内 | 57,524.61 | 48,560.50 | 18.46% |
| 港澳台地区 | 5,393.25 | 5,459.90 | （1.22%） |
| 可用货物吨公里(百万) | 6,506.89 | 6,355.89 | 2.38% |
| 国际 | 4,267.20 | 4,464.40 | （4.42%） |
| 国内 | 2,010.00 | 1,640.70 | 22.51% |
| 港澳台地区 | 229.70 | 250.79 | （8.41%） |
| 可用吨公里(百万） | 15,414.72 | 14,655.94 | 5.18% |
| 运载率 | |||
| 客座利用率 (收入客公里/可用座位公里) | 76.53% | 74.88% | 1.65个百分点 |
| 国际 | 77.14% | 73.82% | 3.32个百分点 |
| 国内 | 76.73% | 76.22% | 0.51个百分点 |
| 港澳台地区 | 70.27% | 70.28% | （0.01个百分点） |
| 货物及邮件运载率 (收入货运吨公里/可用货运吨公里) | 54.23% | 56.81% | （2.58个百分点） |
| 国际 | 61.07% | 60.41% | 0.66个百分点 |
| 国内 | 40.77% | 46.25% | （5.48个百分点） |
| 港澳台地区 | 44.88% | 61.73% | （16.85个百分点） |
| 机队 | |||
| 期末服务的飞机总数 | 274 | 256 | 18架 |
| 日利用率(每架飞机每日轮档小时) | 9.65 | 9.48 | 0.17小时 |
| 机 型 | 飞机数量 | |||
| 自置 | 融资租赁 | 经营租赁 | 小计 | |
| 客 机 | 111 | 77 | 62 | 250 |
| 其中：波音系列 | 78 | 32 | 48 | 158 |
| 空客系列 | 33 | 45 | 14 | 92 |
| 货 机 | 8 | 0 | 2 | 10 |
| 公 务 机 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 合 计 | 119 | 77 | 66 | 262 |
| 分行业或分产品 | 营业收入 | 营业成本 | 营业利润率 (%) | 营业收入比上年增减(%) | 营业成本比上年增减(%) | 营业利润率比上年增减（%） |
| 分产品 | ||||||
| 航空客运 | 44,399,036 | 36,194,926 | 18.48 | -0.42 | -12.33 | 增加11.08个百分点 |
| 航空货运及邮运 | 5,457,116 | 4,721,238 | 13.48 | -24.69 | -27.13 | 增加2.90个百分点 |
| 其他 | 101,023 | 59,210 | 41.39 | 54.06 | 30.96 | 增加10.34个百分点 |
| 地区 | 营业收入 | 营业收入比上年增减（％） |
| 国内 | 29,280,881 | 13.09 |
| 港澳 | 2,893,330 | -19.71 |
| 欧洲 | 6,714,346 | -26.19 |
| 北美 | 4,406,121 | -23.84 |
| 日韩 | 3,702,370 | -13.37 |
| 亚太其他 | 2,960,127 | -8.78 |