■记者观察

  ⊙记者 章含 ○编辑 全泽源

  一汽轿车是1997年上市的，是当时国内唯一一个拥有自主品牌的汽车业上市公司，公司高调宣传“红旗”轿车是拥有全部知识产权的民族品牌轿车，当时圆国人汽车自主品牌的梦想曾激荡着投资者和消费者，国内一批文艺界、企业界的成功人士以及知识分子对公司寄予无限的自豪与期待，“红旗”品牌也寄托了国人对自主知识产权崛起的梦想，当时的“大红旗”、“小红旗”是许多人心中的美好，记者认识一位优秀的企业家至今坚持使用红旗车。但十几年过来，公司的自主品牌之路发展得如何？

  一汽轿车上市后，利用募集资金的投入先后推出红旗世纪星、红旗名仕等系列产品，曾在市场上有过一段时间的畅销，甚至北京、大连、杭州等地的出租车也用上红旗，作为城市品牌、形象的象征，但到2008年时情况发生变化，一汽轿车自身在红旗品牌、奔腾品牌和马自达间进行布局调整，将红旗品牌的事业部和销售公司均撤销并入一汽轿车事业部和一汽轿车销售有限公司，即将红旗品牌并入到“奔腾”事业部和销售公司，而随之而来的是记者在哈尔滨、杭州、北京等地了解到当地的红旗品牌专卖店、维修店等大规模减少，一位北京的消费者就反映红旗车专业维修、保养的店太少了，几乎没有。“红旗”品牌日渐式微，原因在哪里？

  据有关业内人士分析，红旗品牌坚持“全部自主知识产权”，虽然其初期是借鉴奥迪200的设计等，但发动机是其短板，红旗汽车开始用的是一汽自己的488发动机，这款发动机直接影响了初期的红旗品牌，公司后来虽然又改换过进口的尼桑发动机，但并未救起这一品牌，等奔腾上市后，整个红旗品牌的地位再度受影响。2007年虽然一汽轿车推出“红旗盛世”品牌，即HQ3，市场也曾为之一亮，大有在豪华车领域一争高下的架势，因为其构成模式 是 买 断 了 丰 田MAJESTA平台（皇冠）技术的贴牌产品，其发动机和变速箱则来自雷克萨斯GS430。但市场并不领情，2008年半年时间仅生产不足百辆，连库存仅销售几百辆。更有人报出红旗HQ3上市前，国家发改委公函明确表示，红旗HQ3不能与天津皇冠共线生产，否则取消自主品牌的登记。可见到红旗HQ3时，其品牌虽保留了自主，但“芯”已发生了变化。

  而到奔腾时，连红旗的影子也见不到了，此系列从奔腾到奔腾B50、奔腾B70，据一位经销商介绍奔腾系列车的发动机、车架和电子系统都是马自达的。奔腾的模式是坚定的拿来主义，但这并不为一些汽车界人士所看好，虽然暂时看起较低的价格能带来一定的销售，但由于在关键部件上受制于人，这种所谓的自主品牌很难长大。而公司的品牌路线也受到质疑，耐不住寂寞，不能沉下心来扎扎实实地做研发、设计，总是在“拼装”的思维中打转转，一会像德系车、一会像日系车，将自主品牌的汽车发展成自己组装品牌的汽车，当记者在北京车展上看到民营企业吉利推出的系列车时真的让人震撼，同时也不禁狐疑：几十年了一汽轿车自主研发的成果在哪里？自主品牌汽车的明天又在哪里能看到？