走近“上证龙头企业指数”

  46%、47%、48%……当城市化率不断提升的时候，我们感受到的是幢幢高楼拔地而起、列列火车风驰电掣，基建的不断完善提高的不仅是国家的GDP，更是你我他的生活水平。

  基础设施是经济社会发展的基础与必备条件，主要包括了交通运输、机场、港口、水利和公共场馆的建设，重要性突出。2009年底未完成的高铁建设公里达到14032公里，尚未完成的计划投资额为12344亿元。铁路建设在未来一段时间会持续成为国家经济发展的推动点，使得中国中铁、中国铁建长期受惠于国家的铁路建设项目。

  其次，基础设施是改善民生的硬件要求。当“城市让生活更美好”响彻的时候，我们需要的是更快的交通、更宽敞的住房、更便捷的购物……城市对基础设施的需求是不断增加的。我国地铁长度从2003年的349公里增加到2009年的1014公里，并将在2015年达到3904公里。

  基础设施建设具有发展经济的“乘数效应”。1929-1933年，经济大萧条袭击美国的时候，罗斯福新政中重要的一条就是政府主导的大规模基础设施建设。2008年，全球金融危机袭击中国的时候，我国政府推出了“四万亿”经济刺激计划，扩大内需。

  国内国外两个市场的发展都给我国建筑企业带来机遇。在国际工程承包领域，我国建筑企业相对于发达国家企业具有成本优势，相对于发展中国家具有技术优势。商务部统计的我国对外工程承包新签合同额自2002年的151亿大幅增长至2009年的1262亿，增幅达到7倍。国际工程承包的净利率（3%-5%）也显著高于竞争激烈的国内市场（1-2%）。中国铁建早在去年就和沙特两家公司联合中标的麦加—麦地那高速铁路项目第一标段，更在今年4月高调宣布进军美国高铁建设市场。

  除了积极加强主业实力，如中国建设这样在工程建筑企业的龙头，还进行产业链延伸，涉足房地产行业，打造“建筑+地产”模式。长期看，建筑和地产业务之间具有良好的协同效应，美国Centex正是在这一模式下发展壮大成为全美四大地产开发商之一。

  根据中国城市发展报告(2010)的预测，中国城镇化率到2030年将达到65%左右。都市圈、城市群、城市带和中心城市的发展预示了中国城镇化进程的高速起飞，也预示了基建行业更广阔的市场即将到来。（CIS）