作为“十一五”收官之作的2010第八届中国(广州)国际汽车展览会云集了全国各地大大小小的汽车企业。

  面对即将进入的“十二五”，坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等影响未来五年汽车产业格局的关键点上大显身手。

  ⊙记者 吴琼 宦璐 ○编辑 王晓华

  汽车企业二次下乡

  “到二、三线城市去！”这已经是汽车企业销售网络布局的新趋势。在接受记者采访时，多位合资企业高层也表示，未来将走“城市包围农村”的路线，更多新增销售网络将设在二、三、四线城市。

  十年一大变！回想“十五”期间，初生的自主品牌车企选择了竞争并不激烈的农村市场，掀起了汽车网络下乡潮。是什么令中国掀起了第二次下乡潮？是什么令那些合资企业瞄向了曾经被认为消费力不够的低端市场？

  车企争夺低端城市

  据记者了解，年度卖车最多的经销商并不一定是在一线城市。比如三菱进口车，重庆万博4S店2009年在三菱全国销量中排名第三，今年或将成为冠军。一汽丰田销量最大经销商是在浙江慈溪。

  面对销量如此劲爆的经销商，各大车企们不得不重新审视渠道布局问题。不少车企已经将低端城市作为未来重要战场。以进口三菱汽车为例，三菱汽车（中国）总经理饭田健治表示，三菱汽车将大力拓展销售网络，今年底力争经销商增加到100家，并将低端城市作为新营销重点。

  一汽丰田常务副总经理田聪明指出，“目前一汽丰田已开业的网点约400家。由于低端城市市场迅速启动，公司已将网点发展的侧重点放在低端城市。在市场规模较小的三线城市，一汽丰田采用设立分店的模式，以降低经销商的运营成本。分店是以‘售后服务为主，以销售为辅’建立的小型店铺。”

  上海通用也在谋划低端城市布局，明年雪佛兰经销店从目前的约400家增至500家以上，计划覆盖国内所有一、二线城市和绝大部分三四线城市。在500家经销店中约200家为卫星店，主要负责三、四线城市消费者的新车销售、日常车辆维修和养护等。

  一线消费渐饱和

  车企们纷纷到“农村”设经销点，因为看好这些城市的消费增长力。

  随着低端城市人均家庭收入增长到一定水平，这些城市的汽车开始步入私人汽车消费热潮。第一，低端城市占中国总人口的87%，一线城市占全国人口总数的8%。北京、上海等一线城市的千人汽车保有量已经超过200辆，二、三线城市保有量则不足百辆。低端城市的消费潜力由此可见一斑。第二，按照历史经验，当城市居民家庭平均收入超过人民币6000元，空调、冰箱、电脑和汽车等现代消费品的消费需求将呈现出爆发性增长。而三线、四线城市家庭的年平均收入分别达到11782元和8416元。麦肯锡认为，现在北京、上海、深圳、广州等城市集中了全国30%左右的富人，但2015年，75%的富人将生活在二、三线城市及一些非沿海城市。

  自主品牌结构调整

  12月20日，长安的四款高级微客：长安金牛星、长安之星2、长安之星S460以及长安星光4500四款重量级车型，第一次同台亮相。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵对记者表示，这些高端微车的发布表明长安正在积极往上走，通过产品的结构性调整，来提升自己的核心竞争力。

  2011年，中国汽车市场有可能会出现一轮波动。长安汽车销售公司常务副总罗志龙表示，“随着购置税等优惠措施的到期，明年车市销量有可能平稳下降。自主品牌从原来的产品竞争升级到品牌竞争。”在这样的态势下，长安汽车将推出更高性价比、更高端产品、更多新产品，以提升品牌，扩大市场份额。

  同样，广州车展上，奇瑞汽车也带来了高端车型：瑞麒G5 2.0T自动挡车型，其中豪华型售价15.28万元，旗舰型售价17.98万元。

  现在的问题是，这些自主品牌的高端车型能否获得市场青睐？自主品牌车企集体发力于高端车市，挑战售价“天花板”的同时提升品牌形象和盈利水平的努力能否顺利实现？

  对此，据奇瑞销售公司相关人士介绍，在“十二五”期间，奇瑞打造高端品牌的计划不会改变，瑞麒品牌在国内市场获得认可后，还将走向海外市场。同时，奇瑞汽车研究院院长解保新对记者表示，根据奇瑞汽车的“十二五”规划，将用两到三年时间进一步提高瑞麒的性能和质量，从而在两三年内使该品牌实现年销售10万辆。而在此基础上，之后的四五年，奇瑞才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。

  除了在产品结构上进行调整外，奇瑞的海外战略也在做积极调整。奇瑞汽车副总经理金弋波介绍，2010年之前，奇瑞主要采取“走出去”战略，2010年以后，奇瑞的海外市场将主要采取“走进去”战略。

  已经实现“走进去”战略的埃及市场，奇瑞先是通过当地的代理商代理进口，此后随着规模的扩大，与合作伙伴签订了战略合作协议，在当地共同生产奇瑞汽车。截至目前，奇瑞在埃及销量已经排名前三，仅次于通用雪佛兰和现代汽车。

  自2001年奇瑞汽车第一次走出国门，到今年前11个月，奇瑞海外销量超8.3万辆，预计到明年3月份，总出口量将达到50万辆。

  车企海外征战忙

  随着2010年中国汽车旺销，中国将连续两年登上全球第一的宝座。在变成全球第一汽车消费市场后，中国主管部门、汽车业将目光转向了海外市场。“走出去，做全球有影响力的品牌”，已经成为吉利汽车、上海汽车、江淮汽车等多家车企的“十二五”目标。

  中国汽车出海小试牛刀

  在海外汽车巨头急于涌入中国市场时，中国汽车企业已经试水海外市场了

  江淮汽车称，已和巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署协议，自2010年11月至2020年，江淮汽车将向巴西市场出售各类汽车共62万辆。产品以江淮的轿车、MPV、SUV车型为主，同时也涉及轻型商用车及轻型卡车产品。按照计划，2010年江淮将向巴西SHC公司出口2000辆，到2011年出口数量将增至45750辆；至合同到期2020年，江淮每年将向巴西出口72000辆汽车。

  上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻表示，“MG品牌肩负海外市场开拓重任。MG品牌在国外尤其是美国和英国有着极高的知名度，且拥有全球最大的单一品牌汽车俱乐部，上海汽车正在稳步推进出口计划。”据悉，MG6将于2011年上半年在英国大规模投产；目前英国的MG UK工厂正在进行MG6试生产，包括工厂的整体改建、生产设备的增加等。

  走向出口的并非全是自主品牌车企。上海通用总经理丁磊表示，今年上海通用出口实现了跨越，从过去出口通用汽车的产品，到出口我们自主研发、自主生产的产品，实现了从中国制造出口到中国研发出口大的跨越。如新赛欧、GL8、豪华商务车等。未来我们还将开发更多产品出口。据悉，在新赛欧出口智利后，将继续向拉丁美洲、北非以及中东地区进军。

  两大推手助力出口

  是什么推动了中国汽车出口热？据记者了解，原因有两个。

  第一， 中国生产能力和低成本优势。按照目前各大车企制订的扩厂计划，2015年中国汽车产能将超过3000万辆。业内普遍担心，一旦中国汽车需求突然变冷，庞大的产能将放空。考虑到中国汽车生产技术的高水平、低成本竞争优势，主管部门及企业们纷纷考虑出口这条路，以减少未来过度依赖单一市场的风险。

  第二， 随着全球资金涌向中国，主管部门开始考虑外汇储备过多问题。上至主管部门下至经济学界纷纷提出，当中国的总储蓄大于国内总投资需求时，多余的钱应该鼓励企业进行国际投资。对于汽车业，在海外设厂就是国际投资的一个重要组成部分。商务部高层曾指出，商务部将大力推进对外投资的便利化，完善金融财税政策，积极参与国际投资与合作规则的制定，促进中国企业尽快“走出去”

  尽管出口看似前途光明，但面临的困难也不少。蒋峻指出，“目前，欧洲各国制造了许多技术壁垒，包括重金属含量标准、二氧化碳排放量等，虽然中国汽车行业的整体标准（例如油耗、速度）不输于欧美国家，但是起步还是晚了一到两年。我们需要迅速完成符合产品层面的技术要求。”

  汽车售后市场蓬勃兴起

  不在上市，就在去上市的路上；不在收购，就在被参股的路上。这俨然是中国汽车售后市场的写照。随着中国变为全球第一大汽车消费市场，售后服务市场空间大开。汽车经销商、二手车市场成为投资的热点。2010年，多家汽车企业奔赴香港、美国上市，索罗斯也下注中国的正通汽车。

  汽车经销商争相上市

  2010年，中国汽车经销商前赴后续地海外IPO。从大连中升到正通汽车到北京的联拓集团。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，还有不少汽车经销商已经在筹备上市，未来将有更多汽车经销商在海内外上市。

  与巴菲特金手指点中的整车企业比亚迪汽车一样，金融大鳄乔治·索罗斯看上了中国汽车经销商。12月10日，中国正通汽车在香港上市，发行价7.3港元。据悉，索罗斯管理的基金投资5000万美元，参股正通汽车。索罗斯的青睐让正通汽车大受追捧，凯基证券指出，正通汽车发行价相当于2010财年市盈率约45倍，高于同类股。

  同在12月10日上市的还有北京的联拓集团。联拓集团成为首家在美国纽交所上市的汽车经销商集团。尽管联拓集团在国内排名不起眼，只在北京排名居前，但这并不影响其筹资。据联拓集团相关信息显示，此次筹资超过3亿美元。

  汽车经销商概念受到证券市场追捧，部分受益于大连中升的示范效应。今年3月26日，大连中升点响了经销商上市的头炮。按照计划，大连中升发行2.86亿股，约89.3％国际配售，10.7％公开发售，发行价10港元。但八个月后，大连中升股价最高涨至22.2港元，涨幅高达122%。

  待上市兵团队伍庞大。鼎盛天工公告显示，中进汽贸则拟借壳鼎盛天工登陆A股市场。中进汽贸是国内最大的进口汽车经销商，旗下拥有全资或控股汽车4S店18家。此外，庞大集团、广汇汽车和燕宝集团均进入上市倒计时。庞大集团、广汇汽车2009年销售收入分别为355亿元和325亿元。

  据悉，汽车经销商上市热源于未来资金压力。由于未来主战场将从北上广深转向二、三线城市，开新经销店需要巨额的资金。二、三线城市不仅土地租用费用不断上涨，人工费用及建店费也在上涨。如果仅依靠销售汽车的滚动积累，很难迅速抢占二、三线城市的山头。罗磊称，随着汽车经销商上市热的到来，汽车经销也将进入规模化时代，小且无实力的经销商将被吞并。

  整车企业介入二手车争夺

  一汽丰田常务副总经理田聪明称，二手车市场未来大有可为，一汽丰田正在关注这一市场机会。多家汽车企业已经向二手车业务迈进，上汽集团甚至将二手车作为汽车服务领域的重要业务，上海通用也大举挺进二手车业务。一场由主机厂参与的二手车争夺战似乎即将打响。

  据了解，整车厂介入二手车市场分为两种类型。第一种，成立二手车经营公司。如上海通用汽车成立了诚新二手车经营管理有限公司，注册资本金为3500万元。 2011年，计划在国内建4家卖场；未来5年内形成约20家二手车的卖场网络。上汽销则推出了安吉二手车品牌，集汽车收销、经纪、置换、拍卖、评估等于一体。第二种，树立二手车品牌，在传统的4S店内进行本品牌的二手车业务。如一汽丰田。田聪明称，“我们很看好二手车，目前主要做基础性的二手车工作，一汽丰田的二手车市场营销店已经达到280多家，未来还将加快建设速度。”

  在谈到前景时，田聪明表示，“在美国，二手车已经成为经销店第三大收入支柱。去年，美国经销店的二手车销售额约占30%。日本也是如此。而中国二手车刚刚起步。美国、日本二手车的状况可能就是我们的明天。” 罗磊指出，“十二五”将是二手车的高速发展期。中国二手车交易量与新车销量的比例是1：4，远远低于国外成熟市场。后者二手车与新车比为2：1或3：1。随着中国汽车保有量的增长，二手车市场交易量将直指千万辆。